АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ РОССИИ В 1910—1914 гг.

Аннотация. В статье исследуются вопросы зарождения и развития аэродромно-технического обеспечения военной авиации России в период от появления первых авиационных школ и частей в 1910 году до начала Первой мировой войны.

Summary. The article examines the questions of origin and development of airfield-technical support of military aviation of Russia in the period from appearance of the first aviation schools and units in 1910 until the First World War.

Читать далее

Орнитологическое обеспечение ВВС: история и современность

Военное строительство

ПРЯМИЦЫН Владимир Николаевич начальник группы краткосрочных прогнозов Главного гидрометеорологического центра Министерства обороны РФ, капитан-лейтенант, кандидат военных наук

(Москва. Е-mail: priamitzynvn@mail.ru)

Орнитологическое обеспечение ВВС СССР: история и современность

Первые катастрофы летательных аппаратов, связанные с влиянием фактора погоды, привели к возникновению и дальнейшему стремительному развитию авиационной метеорологии. Между тем первое крушение самолёта, произошедшее по причине столкновения с птицей (ССП), и интенсивное развитие авиационной орнитологии разделяют почти полвека.

Считается, что первая воздушная катастрофа, случившаяся вследствие столкновения самолёта с птицей, произошла в 1912 году в Калифорнии. Тогда во время испытательного полёта в самолёт попала чайка. Мощным ударом птица нарушила управление рулями, в результате чего самолёт разбился1. После этого каждой из стран, претендовавших на статус авиационных держав, приходилось сталкиваться с подобными случаями, но в первой половине ХХ века полёты были не столь интенсивны, а столкновения с птицами и вовсе редкостью. Не удивительно, ведь скорости, с которыми летали поршневые самолёты, позволяли птицам своевременно их обнаруживать и успешно уклоняться. Оттого авиационная общественность воспринимала столкновения с птицами как случайность, не рассматривала во взаимосвязи друг с другом и уж тем более не подвергала системному учёту и анализу2.

Несмотря на то, что в 30—40-е годы количество полётов многократно возросло, это не привело к резкому росту количества ССП, однако они отмечались. Наиболее досадно было терять по этой причине боевые машины в годы Великой Отечественной войны. В период с 1941 по 1945 год в ВВС СССР отмечались случаи повреждений и даже катастроф, произошедших в результате столкновений главным образом с водоплавающими птицами — гусями и утками3. Военные авиаторы США в годы Второй мировой войны уделяли большее внимание угрозе, представляемой пернатыми. Благодаря учёту, уже тогда ведшемуся в ВВС США, известно, что в период с 1942 по 1946 год американские военные самолёты сталкивались с птицами 473 раза. При этом крупные птицы, такие как лебеди, гуси и утки, ударившись о самолёт, зачастую вызывали серьёзные повреждения4.

В послевоенные годы советская военная авиация совершила качественный рывок, пополнив парк самолётов машинами новых типов и начав освоение реактивной техники, однако отношение к угрозе со стороны птиц осталось по-прежнему пренебрежительным. Примечателен случай, описанный лётчиком-испытателем лётно-исследовательского института Героем Советского Союза полковником Марком Лазаревичем Галлаем в книге его мемуаров «Испытано в небе». При испытании нового самолёта лётчик набрал высоту около 200 м и приготовился выполнить разворот, как вдруг у него перед глазами внезапно мелькнуло что-то чёрное. В тот же миг пилот ощутил мощный удар в лоб и потерял сознание. В кабину через разбитое стекло ворвалась холодная воздушная струя, несшая с собой брызги крови и чёрные перья. Под действием холодной струи лётчик пришёл в сознание и с трудом посадил машину. Оказалось, что в полёте самолёт столкнулся с грачом, который разбил стекло фонаря и застрял в нём. При этом лётчик получил травму головы и глаз. Столкновение с птицей полковник Галлай расценил как случай, в котором ему не повезло. Прославленный лётчик-испытатель вспоминал об этом так: «Судите сами: беспредельное воздушное пространство, и в нём небольшая птица. Так надо же было уткнуться в неё прямёхонько лобовым стеклом кабины! До этого мне казалось, что столкнуться с летящей птицей столь же маловероятно, как, например, угодить под метеорит, падающий на Землю из космического пространства»5.

Мнение, высказанное лётчиком, очень точно отображает отношение авиаторов тех времён к проблеме столкновения с птицами. Каждое из них воспринималось как стихийное явление, которое невозможно предвидеть и уж тем более предотвратить. Лётчики, периодически сталкивавшиеся с пернатыми, вероятно, не задумывались о том, что в столкновениях далеко не всегда «виноваты» птицы. Нередко маршруты полётов самолётов прокладывались без учёта пролётных путей птиц. В непосредственной близости от аэродромов разбивались поля, сады и свалки мусора, традиционно приманивающие птиц. Иногда лётчикам для отработки фигур высшего пилотажа выделялись зоны воздушного пространства, расположенные над местами крупных гнездовий6.

На рубеже 50—60-х годов реактивная авиация окончательно утвердилась в небе всех передовых мировых держав. Число самолётов и их скорость стали возрастать, а вместе с ними неуклонно поползли вверх цифры печальной статистики. Внедрение новых реактивных двигателей привело к снижению шума перед летящим самолётом и развитию скоростей полёта, не оставляющих птицам шанса своевременно обнаружить крылатую машину и увернуться от неё7. Не количество полётов, а именно скорости летательных аппаратов стали причиной резкого роста числа ССП. Со скоростью связана и возросшая тяжесть последствий столкновений. Не удивительно, ведь увеличение силы удара птицы о самолёт пропорционально квадрату роста его скорости. Сила удара птицы величиной с морскую чайку при скорости полёта самолёта 320 км/ч составляет 3200 кг, а при скорости 960 км/ч, свойственной реактивной авиации, — уже 28 800 кг8.

Всё большие и большие объёмы воздуха, потребляемого передовыми авиационными двигателями, привели к росту числа случаев засасывания птиц в воздухозаборники. Подсчитано, что птица весом 1,8 кг при скорости полёта самолёта около 700 км/ч на высоте менее 2400 м воздействует на крылатую машину почти в три раза сильнее, чем удар 30-мм снаряда в неподвижную мишень. Птицы разбивают даже пуленепробиваемое остекление кабины, где уж тут устоять хрупким лопаткам двигателей9.

В сфере обеспечения безопасности полётов в мировой авиации назрели серьёзные перемены, поводом к которым послужила катастрофа, произошедшая осенью 1960 года в США. Пассажирский самолёт «Локхид Электра» попал в стаю скворцов, в результате чего погиб 61 человек. Ущерб оценили в 6 млн долларов, после чего федеральная авиационная администрация США заключила договор на проведение в 1960—1966 гг. исследовательских работ на сумму 500 тыс. долларов. Впервые в истории мировой авиации о птицах заговорили как о проблеме, требующей скорейшего решения и вложения денежных средств. В ноябре 1963 года во Франции, в Ницце, состоялась первая международная конференция по вопросам предупреждения столкновений самолётов с птицами, в ней приняли участие биологи, акустики, инженеры, специалисты по управлению воздушным движением из десяти стран10.

Благодаря серьёзному финансированию в США была создана служба предупреждения столкновения птиц с самолётами ВВС, а также гражданский центр проектирования и обслуживания, изучающие статистику ССП, разрабатывающие рекомендации по снижению их количества и повышению стойкости конструкции самолётов. На основе их исследований была создана система слежения за перелётами птиц, а также предупреждения об угрозе столкновения с ними. Было разработано и лобовое остекление кабин из акрилполикарбонатных соединений, выдерживающее удары птиц массой до 1,6 кг при скорости полёта самолётов 970 км/час.

Полный вариант статьи читайте в бумажной версии «Военно-исторического журнала» и на сайте Научной электронной библиотеки http:www.elibrary.ru

___________________

ПРИМЕЧАНИЯ

1 Рогачёв А.И., Лебедев А.М. Орнитологическое обеспечение безопасности полётов. М.: Транспорт, 1984. С. 3.

2 Якоби В.Э. Биологические основы предотвращения столкновений самолётов с птицами. М.: Наука, 1974. С. 7.

3 Там же. С. 8.

4 Лаврик В.С., Рубцов И.Ф., Шершер Э.А. Лётчик, внимание — птицы! М.: Воениздат, 1970. С. 6.

5 Галлай М.Л. Испытано в небе. М.: Молодая гвардия, 1965. С. 150—154.

6 Лаврик В.С., Рубцов И.Ф.. Шершер Э.А. Указ. соч. С. 4.

7 Рогачёв А.И., Лебедев А.М. Указ. соч. С. 11.

8 Приходько М.Г. Справочник инженера-синоптика. Л.: Гидрометиздат, 1986. С. 273.

9 Якоби В.Э. Указ. соч. С. 10.

10 Pearcy A. Collisions avec les oiseaux. «Shell aviations news». 1964. № 313. P. 14—19.