Аннотация. В ходе лондонского визита в 1956 году в состав советской делегации во главе с лидерами страны Н.А. Булганиным и Н.С. Хрущёвым был включён заместитель командира тяжёлого бомбардировочного авиационного полка подполковник Алексей Иванович Апанасенко. В домашнем архиве его потомков сохранились редкие фотоматериалы о пребывании строевого лётчика на Британской земле. Согласно семейной истории он входил в состав экипажа одного из первых реактивных авиалайнеров Ту-104, летавших в Лондон в апреле 1956 года. Однако возникает вопрос: мог ли офицер Военно-воздушных сил, пилотировавший оснащённые ядерным оружием бомбардировщики Ту-16, быть допущен к управлению пассажирским самолётом в таком ответственном перелёте. В процессе дальнейшего исследования документов из личного дела А.И. Апанасенко и материалов английской прессы того периода автором рассмотрены альтернативные версии зарубежной командировки военного лётчика.
Ключевые слова: официальный визит советской делегации в Лондон в 1956 году; Ту-104; Ту-16; аэропорт Хитроу; атомный центр в Харуэлле; лётные испытания; Королевские ВВС; авиабаза тяжёлых бомбардировщиков в Мархэме; Н.А. Булганин; Н.С. Хрущёв; А.И. Апанасенко; И.В. Курчатов; А.Н. Туполев; И.А. Серов; А.К. Стариков; В.А. Иванов; Э. Иден.
Summary. During a trip to London in 1956, Lieutenant Colonel Alexey I. Apanasenko, a deputy commander of a heavy bomber aviation regiment, was a member of the Soviet delegation led by Nikolay A. Bulganin and Nikita S. Khrushchov. The family of his descendants has preserved rare photographs from his time in Britain. According to their family history, Apanasenko was part of the crew that flew one of the first Tu-104 jets to London in April 1956. However, the question arises: would an Air Force officer who had piloted nuclear-armed Tu-16 bombers be allowed to fly a passenger aircraft on a critical flight? Through further research into the documents from A.I. Apanasenko’s personal file and British press materials from that time period, the author explored alternative scenarios for the military pilot’s overseas assignment.
Keywords: official visit of the Soviet delegation to London in 1956; Tu-104; Tu-16; Heathrow Airport; nuclear center in Harwell; flight tests; Royal Air Force; heavy bomber airbase at Marham; Nikolay A. Bulganin; Nikita S. Khrushchov; Alexander I. Apanasenko; Igor V. Kurchatov; Andrey N. Tupolev; Ivan A. Serov; Alexander K. Starikov; Vladimir A. Ivanov; Anthony Eden.
ФАМИЛЬНЫЙ АРХИВ
КАРТАШЕВ Андрей Владимирович — начальник центра изучения истории медицины Ставропольского государственного медицинского университета, доктор исторических наук, доцент
(г. Ставрополь. E-mail: andreyy_kartashev@rambler.ru).
«ЗАНИМАЕМОЙ ДОЛЖНОСТИ СООТВЕТСТВУЕТ. ДОСТОИН ПРОДВИЖЕНИЯ НА ДОЛЖНОСТЬ КОМАНДИРА АВИАЭСКАДРИЛЬИ»
Тайны миссии подполковника А.И. Апанасенко в ходе визита лидеров СССР в Великобританию в 1956 году
В домашнем фотоальбоме потомков участника Великой Отечественной войны военного лётчика Алексея Ивановича Апанасенко (1915—1995) хранятся уникальные фотографии, неопровержимо свидетельствующие о том, что их отец, дед и прадед в апреле 1956 года побывал в Англии. Семейная история гласит, что во время визита Никиты Сергеевича Хрущёва в Лондон по его распоряжению туда были присланы три новых самолёта Ту-104. За штурвалом одного из них находился Алексей Иванович. В то время в гражданской авиации лётчиков, подготовленных для полётов на реактивных пассажирских лайнерах, ещё не было, поэтому вести одну из машин поручили военному экипажу.
На первой из фотографий — три человека на фоне авиалайнера Ту-104 с бортовым номером Л5400. Надпись под ней гласит: «Лондон, аэродром Хитроу, апрель 1956 года». Второй снимок не менее красноречив: три человека у могилы Карла Маркса на Хайгейтском кладбище. На обоих снимках среди неизвестных лиц фигурирует строевой лётчик А.И. Апанасенко, занимавший в то время должность заместителя командира бомбардировочного авиационного полка. Как получилось, что этот офицер в разгар «холодной войны» оказался в Великобритании, и мог ли он находиться за штурвалом новейшего пассажирского авиалайнера?
18 апреля 1956 года первые официальные лица СССР — председатель Совета министров Н.А. Булганин и Генеральный секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущёв по приглашению правительства Её Королевского Величества прибыли в Лондон для переговоров с премьер-министром Англии Энтони Иденом. Как отмечала газета «Правда», переговоры проводились обеими сторонами в духе откровенности и реализма. На них были затронуты многие актуальные вопросы международной политики. В частности, переговорщики высказали твёрдое намерение сделать всё возможное для поддержания мира и безопасности на Ближнем и Среднем Востоке. Обе стороны достигли согласия в том, что окончательное запрещение ядерного оружия является их общей целью, и они приложат все усилия для её достижения. Представители Советского Союза и Соединённого Королевства признали, что укрепление советско-английских отношений в политической сфере, в области торговли, науки, культуры и в других отраслях отвечает интересам народов обеих стран1.
Но даже при такой миролюбивой миссии Н.А. Булганин и Н.С. Хрущёв решили продемонстрировать англичанам и всему миру силу и мощь советской науки и техники. Поэтому не случайно в составе делегации находились академики И.В. Курчатов и А.Н. Туполев2. Наряду с переговорами, которые шли почти ежедневно, советская делегация 21 апреля посетила научно-исследовательский атомный центр в Харуэлле. Лекция, прочитанная здесь И.В. Курчатовым английским учёным, вызвала большой интерес. Газета «Daily Express» писала, что он произвёл сенсацию, показав, что Россия намного опередила Англию и, вероятно, Америку в стремлении поставить термоядерную энергию на службу промышленности. Курчатов поразил аудиторию, «во-первых, сообщив, что русские закончили эксперименты, которые в Харуэлле находятся только в стадии планирования; во-вторых, тем, что он привёл все подробности используемых методов, иллюстрируя это цифрами и формулами, которые считаются совершенно секретными в Англии и Соединённых Штатах… Он отвечал на все вопросы очень подробно, не пытаясь уклониться от ответа… Учёные Харуэлла устроили ему овацию»3. У А.Н. Туполева была своя миссия. Он представлял ОКБ «Туполев», которому удалось создать первый в СССР реактивный пассажирский самолёт, превзошедший английский аналог.
Ещё накануне визита советских лидеров в лондонском аэропорту Хитроу стали поочередно приземляться новые реактивные пассажирские самолёты Ту-104. 22 марта 1956 года сюда прибыл председатель Комитета Государственной безопасности СССР генерал армии Иван Александрович Серов. Он занимался подготовкой визита B. & K. (так обозначала английская пресса Булганина и Хрущёва) и вёл по этому поводу переговоры с руководством Скотланд-Ярда. «Иван едет в Ярд», — сообщила 23 марта газета «Lincolnshire Echo». На первой странице были помещены фотографии генерала Серова и советского самолёта с бортовым номером Л5400. Здесь же была приведена выдержка из газеты «Daily News», которая отозвалась на приезд руководителя КГБ статьёй с таким заголовком: «Главный Красный полицейский — пройдоха (или негодяй.—Прим. авт.), но самолёт очень хороший» («Top Red Cop a Bounder, but Plane is Jolly Good»)4.
27 марта английские газеты сообщили об отлёте генерала: «Серов уезжает, но он вернётся». Кроме этой новости, в прессе звучали опасения по поводу того, что Советский Союз создал хороший самолёт, который по техническим характеристикам лучше английской «Кометы», и что в авиастроении начинается жёсткая конкуренция: авиалайнеры Ту-104 могут быть предложены таким странам, как Индия, где будут рады получить их по дешёвой цене5.
Таким образом, первый прилёт Ту-104 произвёл в Великобритании настоящий фурор. Ведь англичане первыми создали реактивный пассажирский самолёт под названием «Комета»(«Comet»), но после катастрофы в 1954 году работы по сборке нового авиалайнера были остановлены. И появление у Советского Союза подобной серийной машины выводило Гражданский воздушный флот СССР на первое место в мире.
В марте—апреле 1956 года в Лондоне побывала группа под руководством министра энергетики СССР Г.М. Маленкова. Как писала английская пресса, в своём трехнедельном туре по Великобритании советские специалисты посетили ряд электростанций, атомных исследовательских центров и заводов. «Маленков показывает британцам свой самолёт, а затем летит домой в Москву», — писала газета «The Evening News» 7 апреля 1956 года, в день отбытия советского министра в Москву6.
Готовясь заранее к встрече высоких гостей, уже 3 апреля англичане знали о прибытии в Лондон 15 апреля десяти советских артистов балета, певцов и музыкантов. Доставить их в Англию должен был всё тот же новый пассажирский реактивный самолёт Ту-1047. 17 апрелягазета «Daily Mirror» сообщила о прилёте днём ранее одного экипажа Ту-104 «с партией шампанского и багажа для вечеринки Булганина и Хрущёва»8. Как видно, первые советские авиалайнеры Ту-104 регулярно появлялись в аэропорту Хитроу. Таким образом, интерес к их создателю, авиаконструктору А.Н. Туполеву, был подготовлен советской стороной заблаговременно. Сам же Туполев прибыл в Великобританию вместе с Булганиным и Хрущёвым утром 18 апреля на крейсере «Орджоникидзе»9.
В четверг 19 апреля начались официальные мероприятия. На завтраке у посла СССР в Великобритании Якова Малика присутствовали Булганин, Хрущёв, академики Курчатов, Туполев и ряд других товарищей, а с британской стороны — группа гостей во главе с Иденом. В своём приветственном слове Н.С. Хрущёв упомянул авиаконструктора А.Н. Туполева: самолёт его конструкции покрывает расстояние от Москвы до Лондона за три с половиной часа, а военные самолёты летают с ещё большей скоростью. «А возьмите баллистические межконтинентальные управляемые снаряды, которые покрывают такие расстояния за несколько минут»10, — добавил Никита Сергеевич.
В ответ на подобные заявления советского лидера английские газеты распространили слух о том, что реактивный авиалайнер Ту-104 является лишь прототипом машины, находящейся в стадии опытно-конструкторских полётов. Было высказано предположение, что русские просто перекрашивали бортовые номера одного и того же лайнера каждый раз, когда он возвращался в Москву. Издание «Western Mail & Mouth Wales News» в четверг 26 апреля сообщило: чтобы опровергнуть слухи, русские 25 апреля намеренно выставили напоказ в лондонском аэропорту сразу три Ту-104. Как отмечалось в статье, «никто больше не может сомневаться в серьёзности планирования российской авиакомпании». Помимо полётов до прибытия Булганина и Хрущёва эти авиалайнеры несли регулярную ежедневную курьерскую службу в течение всего времени пребывания российских лидеров в Великобритании. Таким образом, как утверждали британские газетчики, русские налетали около 100 часов, получив бесценные эксплуатационные данные для будущего обслуживания реактивных машин. Нет сомнений, писало издание, что они использовали возможности «доброй воли», предоставленные им, с большой выгодой для себя. В этой же статье говорилось, что один Ту-104 прибыл во вторник, т.е. 24 апреля, оставшись в аэропорту на ночь, а 25 апреля к нему присоединились два других самолёта. Один из лайнеров планировался к вылету обратно в Москву в полдень 26 апреля, два других — 27 и 28 числа, в пятницу и субботу соответственно11.
25 апреля, после того как все три самолёта оказались в Хитроу, сотрудники советского посольства пригласили группу высокопоставленных лиц английской стороны посетить один из них. Два других были ненадолго открыты для публики на следующий день12. И, судя по сохранившейся кинохронике, осмотр самолётов состоялся. На кадрах отчётливо видны их бортовые номера: Л5400, Л5412, Л541313, а также толпа людей на лётном поле. Никита Сергеевич Хрущёв жмёт руку членам экипажа, вокруг операторы с кинокамерами. К обоим входам самолётов поданы трапы, люки открыты, люди поднимаются в салон.
Возвращаясь к вопросу о том, что делал подполковник Апанасенко в Англии в апреле 1956 года, семейную легенду можно назвать лишь одной из версий, которой нет прямых подтверждений. Действительно, новый авиалайнер тогда ещё не был передан в ГВФ, испытывали его военные авиаторы. Одним из лётчиков-испытателей Ту-104 был Анатолий Константинович Стариков (1920—1980). С 1951 по 1966 год он служил в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте Военно-воздушных сил (ГК НИИ ВВС), проводя госиспытания самолётов Ту-16, Ту-104, Ту-124 и участвуя в испытаниях Ил-18 и Ан-10А. Именно Стариков со своим экипажем 22 марта 1956 года на Ту-104 выполнил первый международный перелёт отечественного реактивного пассажирского лайнера по маршруту Москва — Лондон. В 1957 году подполковник А.К. Стариков был удостоен звания Героя Советского Союза. В 1960 году ему было присвоено воинское звание полковник, а в 1961 — почётное звание заслуженный лётчик-испытатель СССР14. Ещё одним первым пилотом экипажа Ту-104, летавшего в Лондон в апреле 1956 года, был лётчик-испытатель того же ГК НИИ ВВС полковник Виктор Алексеевич Иванов(1916—1969). Его фотографию в кабине этого самолёта опубликовала газета «Daily Express» 27 апреля 1956 года. Так же, как и А.К. Стариков, в 1957 году он был удостоен звания Героя Советского Союза. Виктор Алексеевич принимал участие в испытаниях самолётов Ту-4, Ту-85, Ту-70, Ил-28, Ту-16, Ил-40, Ту-104, Ту-95 и других машин15. В государственных испытаниях Ту-104, кроме А.К. Старикова и В.А. Иванова, участвовали экипажи ГК НИИ ВВС под руководством Ю.А. Антипова и В.Д. Хромова, а также лётчики Лётно-исследовательского института имени М.М. Громова (ЛИИ) и Харьковского авиационного завода С.Ф. Машковский, Ф.Ф. Доценко и др.
В случае необходимости к выполнению задачи по перегонке Ту-104 можно было привлечь и других пилотов. Первым, кто поднял в воздух Ту-104 с бортовым номером Л5400 на заводских испытаниях 17 июня 1955 года, был экипаж в составе лётчиков Ю.Т. Алашеева и Б.М. Тимошока, штурмана П.Н. Руднева, механика И.Д. Иванова и радиста Н. Майорова. В ноябре 1955 года самолёт с бортовым номером Л5412 поднял в небо экипаж лётчика-испытателя ОКБ «Туполева» под руководством командира В.Ф. Ковалёва. Как видно, лётного состава во всех организациях было достаточно, чтобы пригнать три реактивных лайнера в Лондон. И для этого вряд ли могла понадобиться помощь военного лётчика бомбардировочного полка.
Есть ещё одна версия пребывания А.И. Апанасенко в Великобритании. На интернет-форуме профессиональных пилотов PPRuNe.org (штаб-квартира в Калифорнии) была опубликована интересная запись: «Также было по крайней мере два Ил-14 советских ВВС. Они прибыли вместе с CCCP-Л5400 16 апреля 1956 года, и мне посчастливилось увидеть их всех из дома моих родителей»16. Если верить данному свидетельству, А.И. Апанасенко мог находиться в группе самолётов, сопровождавших Ту-104. Но были ли способны тихоходные Ил-14 с дальностью полёта 1250 километров сопровождать на расстояние 2000 км лайнеры, летевшие со скоростью 850 км/ч. Конечно, нет. Даже если предположить, что Ил-14 вылетели из-под Калининграда и пристроились к Ту-104 уже на трассе. За время службы А.И. Апанасенко согласно материалам из его личного дела летал на многих типах самолётов — По-2, Р-5, Ил-4, Б-25, Ту-4. В 1956 году он освоил Ту-1617. Ил-14-го среди них не было, а потому прилететь в Лондон на этой машине он просто не мог.
Третья версия строится на том, что в ожидании визита Н.А. Булганина и Н.С. Хрущёва английская сторона через прессу сообщила о запланированных мероприятиях, среди которых была демонстрация советским лидерам новейших самолётов Королевских ВВС на авиабазе тяжёлых бомбардировщиков в Мархэме (Норфолк). И даже называлась дата этого показа — 23 апреля. Британцы знали, что в составе советской группы из 13 VIP-персон будет присутствовать А.Н. Туполев, создавший российский реактивный самолет Ту-10418. Разумеется, знала о планах посещения авиабазы и советская сторона.
Андрей Николаевич Туполев был в первую очередь создателем советских бомбардировщиков. Это его Ту-16 стал прототипом для первого реактивного авиалайнера Ту-104. И вполне логично предположить, что для посещения английской авиабазы в группу советских специалистов, сопровождавших Булганина и Хрущёва в поезде по Англии, кроме Туполева, были включены военные лётчики, летавшие на тяжёлых бомбардировщиках Ту-16, в т.ч. и заместитель командира 685-го тяжёлого авиационного полка по лётной подготовке подполковник А.И. Апанасенко.
Алексей Иванович Апанасенко — выходец из крестьянской семьи — родился 16 марта 1915 года в селе Безопасное Ставропольского края, где окончил четыре класса начальной школы, после чего переехал в Ставрополь. Отучившись здесь в семилетней школе, он в 1932 году уехал в Ленинград, где поступил на курсы рабфака и одновременно работал электромонтёром в инженерно-строительном отделе городского управления НКВД. С 1935 по 1936 год Апанасенко трудился в той же должности на заводе «Светлана», а в августе 1936 года по спецнабору поступил в Сталинградское военное авиационное училище лётчиков. Будучи старшиной учебной группы, он успешно справлялся со своими обязанностями и как командир пользовался авторитетом среди однокашников. Тем более, что учился старшина на «хорошо» и «отлично». На последнем году обучения Алексей Иванович стал кандидатом в члены ВКП(б), был хорошо политически развит, идеологически устойчив, добросовестно выполнял партийные поручения. По выпуску из училища он получил звание лейтенант и в декабре 1939 года стал лётчиком-инструктором в Краснодарском авиационном училище. С октября 1941 по ноябрь 1944 года А.И. Апанасенко служил в воздушно-десантных войсках в качестве командира корабля, сначала в 9-й и 10-й отдельных авиационных эскадрильях ВДВ, затем в 1-м учебном авиационно-планерном полку ВДВ и отдельном авиационно-планерном полку двухмоторных самолётов ВДВ. Авиационные части ВДВ располагались на значительном расстоянии от линии фронта, их экипажи летали в тыл противника, перебрасывая парашютным способом партизан и доставляя им тем же путём оружие и боеприпасы. Самолёты часто использовались в качестве буксировщиков планеров, которые направлялись для разведки или иных целей за линию фронта. Этим объясняется запись в личном деле А.И. Апанасенко: «В Великой Отечественной войне участия не принимал». Позже он все же получил статус участника Великой Отечественной войны и в 1985 году был награждён орденом Отечественной войны 2-й степени.
А в ноябре 1944 года планерный полк, в котором служил Алексей Иванович, был преобразован в 210-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк. В нём старший лейтенант Апанасенко вырос до майора, стал заместителем командира авиационной эскадрильи. В январе 1952 года А.И. Апанасенко занял должность командира авиационной эскадрильи 200-го гвардейского тяжелобомбардировочного авиационного Брестского полка дальней авиации, входившего в состав 22-й гвардейской тяжелобомбардировочной авиационной Донбасской Краснознамённой дивизии, а с августа 1955 года — заместителя командира по лётной подготовке 685-го тяжёлого авиационного полка 116-й тяжёлой авиационной дивизии дальней авиации, получившего на вооружение бомбардировщики Ту-1619.
Служебный рост А.И. Апанасенко сопровождался положительными характеристиками и аттестациями по специальности как лётчика, как командира и как коммуниста. Отдельные замечания и недостатки в работе не были принципиальными при рассмотрении его кандидатуры для назначения на вышестоящую должность. «С обязанностями зам. командира АЭ справляется отлично. Физически развит. Строевая подготовка хорошая. Здоров. Вывод: занимаемой должности соответствует. Достоин продвижения на должность командира авиаэскадрильи», — отмечалось в одной из его характеристик20.
Как видно, подполковник (с 1953 г.) А.И. Апанасенко оказался достойной кандидатурой для отправки в зарубежную командировку в Англию — страну из недружественного СССР капиталистического лагеря. Можно предположить, что, будучи направленным для ознакомления с тяжёлой бомбардировочной авиацией Королевских ВВС Великобритании, подполковник А.И. Апанасенко, освоивший военный аналог пассажирского авиалайнера — бомбардировщик Ту-16, всё же мог находиться на борту Ту-104 или как второй пилот, или как член дублирующего экипажа.
Командировка в Великобританию для Алексея Ивановича стала достойным венцом его служебной карьеры. Он был уволен в запас из рядов Вооружённых сил СССР 21 февраля 1957 года, меньше, чем через год после этой поездки, отдав армейской службе более 20 календарных лет (в льготном исчислении — 37 лет 4 месяца). За период лётной работы он налетал на различных типах самолётов 2380 часов, из них 430 ночью, а на Ту-16 — 58 часов.
После увольнения А.И. Апанасенко работал начальником АХО в Ставропольском авиаотряде ГВФ, заместителем директора по АХЧ в кооперативном техникуме, управляющим домами Домоуправления № 1 Ленинского района г. Ставрополя. Автору статьи в первой половине 1980-х годов он запомнился сотрудником учебного отдела Ставропольского высшего военного авиационного училища лётчиков и штурманов имени маршала авиации В.А. Судца. Встретить его можно было и на авиационном тренажёре, и в учебной аудитории, где курсанты осваивали азы авиационного оборудования и самолётовождения. Одновременно он выполнял обязанности садовника: на территории училища выращивал цветы и ухаживал за клумбами. В праздничные дни грудь А.И. Апанасенко украшали орден Красного Знамени и два ордена Красной Звезды. Из его личного дела стало известно, что одним орденом Красной Звезды он был награждён в 1951 году за выслугу лет, вторым орденом Красной Звезды и орденом Красного Знамени — в соответствии с приказом 0015-50 за овладение полётами ночью и в сложных метеоусловиях днём и ночью, соответственно в 1954 и 1955 гг.
В начале 1990-х годов бывший военный лётчик работал сапожником в небольшой мастерской на углу улиц Ленина и Краснофлотской города Ставрополя. Об этом периоде его жизни свидетельствует одна из фотографий семейного альбома. Алексей Иванович не раз доказывал своим трудом, что у него золотые руки, и многое в этой жизни ему по плечу.
Алексей Иванович Апанасенко ушёл из жизни 20 мая 1995 года, прожив ровно 80 лет. В первые постсоветские годы он уже, наверное, мог бы точно сказать своим близким, как оказался в Лондоне и какую миссию там выполнял. Но он этого не сделал, как и положено воину, давшему однажды клятву: строго хранить военную и государственную тайну.
_____________________________
ПРИМЕЧАНИЯ
1 Заявление о переговорах Председателя Совета Министров СССР Н.А. Булганина и Члена Президиума Верховного Совета СССР Н.С. Хрущёва с Премьер-министром Соединённого Королевства сэром Антони Иденом // Правда. 1956. 27 апреля. С. 1.
2 Там же. 20 апреля.
3 Отклики в Англии на лекцию академика И.В. Курчатова // Там же. 27 апреля.
4 Lincolnshire Echo. 1956. March 23. P. 1.
5 Daily Post. 1956. March 27.
6 Huddersfield Daily Examiner. 1956. April 7.
7 The Scotsman. 1956. 3 April.
8 Daily Mirror. 1956. 17 April.
9 Правда. 1956. 19 апреля.
10 Там же. 20 апреля.
11 Harry C. Drake. Russians parade 3 new jets // Western Mail & Mouth Wales News. 1956. April 26.
12 M.P.s Will See Russian jet // Evening News (London). 1956. April 25.
13 Это были машины так называемой нулевой серии самолёта Ту-104. Их испытания ещё не были завершены на момент полёта в Лондон.
14 Герои Советского Союза: краткий биографический словарь. Т. 2. М.: Воениздат, 1988. С. 514.
15 Там же. Т. 1. М.: Воениздат, 1987. С. 567.
16 Tu-104 movements, LHR, March—April 1956 [Archive] // Professional Pilots Rumour Network (PPRuNe.org). URL: htpps://www.pprune.org›archive/index.php/t-507692.html.
17 Архив военного комиссариата города Ставрополя. Личное дело А.И. Апанасенко.
18 Evening News (London). 1956. April 13.
19 Архив военного комиссариата города Ставрополя. Личное дело А.И. Апанасенко.
20 Там же.