Аннотация. В статье представлены результаты изучения и обобщения истории подготовки водителей колёсных и механиков-водителей гусеничных машин для Ограниченного контингента советских войск в Афганистане на территории СССР, а также в ходе их службы в войсках 40-й армии в 1979—1989 гг. Эта подготовка была организована в три этапа. Первый — в учебных организациях ДОСААФ. Второй — в учебных центрах и частях Туркестанского и Среднеазиатского военных округов. Третий — на территории Афганистана в соединениях и воинских частях 40-й армии в ходе ввода в строй молодого пополнения, солдат, сержантов срочной службы, а также при подготовке к выполнению боевых задач. Совершенствование знаний и навыков водителей позволяло снижать потери и аварийность эксплуатации колёсных и гусеничных машин. Афганский боевой опыт, который в последующем применялся во время боевых действий на Северном Кавказе в конце ХХ — начале XXI века, остаётся актуальным в современных условиях.
Ключевые слова: подготовка водителей колёсных и механиков-водителей гусеничных машин; 40-я армия; ввод войск; учебные организации ДОСААФ; Туркестанский военный округ; Среднеазиатский военный округ; Ограниченный контингент советских войск в Афганистане (ОКСВА).
Summary. The paper presents the results of a study and analysis of the history of training for wheeled vehicle drivers and tracked vehicle mechanics in the Soviet Union during the period of the Soviet-Afghan War (1979—1989). The training was organized in several stages. The first stage took place in training organizations of the Russian Armed Forces, Air Force, and Navy Volunteer Society (DOSAAF). The second stage was organized at training centers and military units in the Turkestan and Central Asian Military Districts. The third was in Afghanistan, where the 40th Army introduced young recruits, soldiers, and sergeants to military service. It also focused on preparing for combat missions and improving the knowledge and skills of drivers. This allowed for a reduction in losses and accidents during the operation of wheeled and tracked vehicles. The Afghan combat experience gained during this time was later used during military operations in the North Caucasus in the late 20th and early 21st centuries. This experience remains relevant in modern conditions.
Keywords: Training of wheeled and tracked vehicle drivers; 40th Army; deployment of troops; DOSAAF training organizations; Turkestan and Central Asian military districts; Limited Contingent of Soviet Forces in Afghanistan.
ЛОКАЛЬНЫЕ ВОЙНЫ
И ВООРУЖЁННЫЕ КОНФЛИКТЫ XX—XXI вв.
РЫБОЧКИН Леонид Андреевич — преподаватель кафедры тактики Новосибирского высшего военного командного училища, подполковник.
«АФГАНСКИЙ ОПЫТ ИМЕЕТ ОСОБУЮ ЦЕННОСТЬ…»
Особенности подготовки водителей и механиков-водителей 40-й армии в Афганистане (1979—1989 гг.)
По оценке председателя Российского исторического общества, директора Службы внешней разведки РФ С.Е. Нарышкина «афганский опыт имеет особую ценность для проведения специальной военной операции, специальной освободительной операции»1. Накопленный в Демократической Республике Афганистан (ДРА) опыт автотранспортного обеспечения умело применялся при ведении боевых действий на Северном Кавказе2. Его наряду с другими аспектами не обошли вниманием исследователи истории ОКСВА. Но такому важному слагаемому эффективности выполнения боевых задач, как подготовка водителей колёсных и механиков-водителей гусеничных машин, уделили недостаточно внимания. В ряде источников она даже не упоминается. В некоторых эта тема лишь затронута, но не раскрыта. В данной статье предпринята попытка осветить этот аспект с использованием сведений из архивных документов и других источников.
Водители и механики-водители приступили к выполнению боевых задач в Демократической Республике Афганистан с началом ввода войск в ДРА при переправе по понтонному мосту через Амударью 25 декабря 1979 года и завершили после того, как пересёкший 15 февраля 1989 года в обратном направлении мост через эту пограничную реку последним из воинов ОКСВА командующий 40-й армией генерал-лейтенант Б.В. Громов произнёс фразу, ставшую знаменитой: «За моей спиной нет ни одного советского солдата»3.
В направленной накануне ввода войск в ДРА директиве № 312/12/001 министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д.Ф. Устинов и начальник Генерального штаба Вооружённых сил СССР Маршал Советского Союза Н.В. Огарков указали: «С учётом военно-политической обстановки на Среднем Востоке последнее обращение правительства Афганистана рассмотрено положительно. Принято решение о вводе некоторых контингентов советских войск, дислоцированных в южных районах страны, на территорию Демократической Республики Афганистан в целях оказания интернациональной помощи дружественному афганскому народу, а также создания благоприятных условий для воспрещения возможных антиафганских акций со стороны сопредельных государств…». Участие в боевых действиях данной директивой не предусматривалось. Соединениям и частям были поставлены боевые задачи на подавление сопротивления мятежников в директиве министра обороны СССР от 27 декабря № 312/12/002. «На проведение всех мероприятий, непосредственно связанных с вводом войск в ДРА, отводилось очень мало времени — менее суток. Такая поспешность не могла не сказаться негативно в дальнейшем. Многое оказалось неподготовленным, непродуманным, что и привело к дополнительным потерям»4.
Для ОКСВА были развёрнуты около 100 соединений, частей и учреждений. В их числе управления 40-й армии и смешанного авиакорпуса, три мотострелковые дивизии в Туркестанском (ТуркВО) и одна и Среднеазиатском (САВО) военных округах, артиллерийская, зенитная ракетная и десантно-штурмовая бригады, отдельный мотострелковый и армейский реактивный артиллерийский полки, части связи, разведки, тыловые и ремонтные. Доукомплектованы до полного штата воздушно-десантная дивизия, отдельный парашютно-десантный полк, части авиационно-технического и аэродромного обеспечения. Из запаса на укомплектование войск призваны более 50 тыс. офицеров, сержантов и солдат, поданы из народного хозяйства около 8000 автомобилей.
Надо сказать, что местные органы власти, руководители предприятий, хозяйств, военкоматы и воинские части оказались не готовы к столь масштабным мобилизационным мероприятиям. В первые дни отмобилизования никто не обращал внимания на качество подготовки специалистов, которыми комплектовали подразделения. А когда начали экстренно заменять призванных из запаса военнослужащих, не владевших военно-учётными специальностями по должностям, на которые их назначили, обнаружилась острая нехватка механиков-водителей танков и БМП, водителей колёсных машин, операторов ПТУРС и РЛС, наводчиков орудий. Были случаи назначения водителей колёсных машин механиками-водителями гусеничной техники. Большое число военнообязанных не разыскали. Многие офицеры запаса, подготовленные на военных кафедрах гражданских вузов, в армии никогда не служили и не обладали навыками по военным специальностям.
С началом ввода войск в ДРА «соединения и части, предназначенные для действий в качестве резерва, продолжали формироваться». Так, 201-я мотострелковая дивизия начала отмобилизовываться только вечером 24 декабря. Приняв за трое суток мобресурсы, совершила марш и к исходу 28 декабря сосредоточилась в районе Термеза. Затем было решено доукомплектовать её военнослужащими из групп советских войск. В январе провели замену ими ранее призванного приписного состава и в конце месяца ввели 201 мсд в северные районы ДРА5.
Воевать соединениям и частям 40-й армии пришлось в очень сложных климатических и эпидемиологических условиях горно-пустынной местности. Почти полное отсутствие железных дорог и единственная судоходная река — Амударья, частично протекавшая по советско-афганской границе, определили главную и незаменимую роль формирований автомобильных войск в снабжении ОКСВА. Слабо развитую дорожную сеть ДРА ко времени ввода туда советских войск составляли около 10 тыс. км автодорог с покрытием, включая грунтовые улучшенные, а c учётом грунтовых дорог и караванных путей — 18,3 тыс. км6. Горы занимают около ¾ территории Афганистана. Типичны альпийские хребты с узкими гребнями, крутыми склонами, глубокими долинами и среднегорья со сглаженными вершинами и мягкими очертаниями. Субтропический континентальный сухой климат, высокие, низкие температуры и их резкие перепады, нехватка кислорода, отсутствие воды7, инфекционные болезни создавали значительные трудности. В этих условиях автомобилисты 40-й армии ежесуточно доставляли в войска и мирным жителям десятки тысяч тонн грузов. В пути ежедневно находились 25—30 автоколонн общим числом автомашин — до 1500. За время пребывания наших войск в ДРА их автотранспорт перевёз более 10 млн т8.
Особенности театра военных действий (ТВД) требовали изменений в подготовке личного состава, в т.ч. водителей колёсных и механиков-водителей гусеничных машин. Но времени на это до начала ввода 40-й армии в ДРА не было. В декабре 1979 года по результатам проверки 201 мсд командующий 40-й армией генерал-лейтенант Ю.В. Тухаринов оценил уровень подготовки механиков-водителей и водителей как неудовлетворительный, констатировал: «…в частях выявлено отсутствие планов и программ боевой подготовки, в подразделениях — расписаний занятий, через 2—3 дня после прибытия пополнения занятия с ним по боевой подготовке не проводились…»9.
В результате отмобилизования из запаса были призваны 56 тыс. человек при общей численности 40-й армии — 74,5 тыс. военнослужащих. Уровень подготовки призванного личного состава оценивался как низкий10. Несоответствие уровня подготовки водителей и механиков-водителей сложным дорожным условиям Афганистана приводило к потерям личного состава, вооружения и военной техники. Например, при вводе войск 40-й армии в ДРА в декабре 1979 года в 108 мсд погибли четыре человека11. В ходе марша дивизии по маршруту Термез — Кабул протяжённостью около 500 км из-за неудовлетворительной подготовки водителей и механиков-водителей были выведены из строя 43 единицы бронетанковой техники. Наиболее трудным этапом марша стало преодоление перевала Саланг12. В связи с тем, что призванные из запаса, в т.ч. водители и механики-водители, были не готовы к выполнению боевых задач в условиях Афганистана, 1—5 февраля 1980 года весь личный состав, призванный при отмобилизовании, был возвращён в СССР13, заменён кадровыми офицерами, а также солдатами и сержантами срочной службы. Недостаточная выучка прибывавших на замену водителей и механиков-водителей приводила к авариям, падениям техники в пропасти с гибелью личного состава14, диктовала необходимость совершенствования каждого из этапов их трёхэтапной подготовки.
На её первом этапе в учебных организациях ДОСААФ с 1980 года в программы подготовки для Минобороны СССР механиков-водителей гусеничных тягачей и водителей транспортных средств категории «С» были внесены изменения, касавшиеся обучения вождению в сложных условиях местности и тактической подготовки. Например, в программе подготовки механиков-водителей гусеничных тягачей МТ-ЛБ увеличили число занятий, связанных со сложными физико-географическими условиями ТВД и спецификой боевых действий в них15. Хотя количество учебного времени на дисциплины, входившие в общевойсковую подготовку, уменьшили с 30 учебных часов до 24, в неё добавили тактическую подготовку, которая включала три занятия общей продолжительностью пять учебных часов, в ходе которых обучаемые отрабатывали действия механиков-водителей при выполнении задач в обороне и наступлении, сторожевом охранении и при внезапном нападении противника. В учебную дисциплину «Вождение гусеничных тягачей МТ-ЛБ» внесли 50-километровый марш, увеличили количество занятий по вождению по тяжёлым дорогам, ночью и на повышенных скоростях. Знания, полученные на занятиях по тактической подготовке, дополняли выработкой соответствующих навыков во время занятий по вождению. Аналогичные изменения внесли в подготовку водителей колёсных машин16.
С 1984 года повысили требования к отбору на обучение в учебных организациях ДОСААФ. На допризывную подготовку по специальностям водителей-электромехаников, водителей-механиков автомобильных кранов и водителей бронетранспортёров стали привлекать только юношей со средним образованием17.
Второй этап подготовки водителей и механиков-водителей для соединений и частей 40-й армии проходил после их призыва на территории ТуркВО и САВО18. Первое время к службе в ОКСВА солдат и сержантов готовили в учебных центрах. Затем создали специальные учебные полки в Термезе, Отаре и Кушке, учебные центры в районах Ашхабада, Иолотани, Термеза и Алма-Аты. В них военнослужащие с афганским опытом обучали сержантов и специалистов по 6 месяцев, солдат по 219. С накоплением боевого опыта требования к их подготовке повышались. Так, 29 октября 1980 года вышла директива Генерального штаба Вооружённых сил СССР № 314/10/0908, которой предписывала доподготовка молодых водителей для 40-й армии на базе воинских частей, дислоцировавшихся в Среднеазиатском военном округе20.
Третьим этапом подготовки водителей и механиков-водителей были занятия на территории ДРА. С 1981 года доподготовку молодого пополнения срочной службы вели по семидневной программе21. В первый и второй дни проводили занятия, посвящённые одиночной, инженерной, военно-медицинской подготовке и военной топографии, проверке и пристрелке оружия, сборы с экипажами БМП, БМД, БТР, БРДМ. В третий—седьмой дни — слаживание подразделений от отделения до батальона. При этом слаживание батальона проводили в форме занятия с привлечением всех средств усиления с боевой стрельбой артиллерии22. Эту практику постоянно совершенствовали. Так, в 201 мсд в сентябре 1981 года в семидневную доподготовку молодого пополнения наряду со слаживанием подразделений включили показные занятия, способствовавшие распространению и внедрению в практику передового боевого опыта. Также проводили тактико-строевые занятия в пешем порядке и на материальной части. Молодое пополнение выполняло упражнения учебных стрельб из стрелкового оружия и метание ручных гранат. Проводили контрольные занятия с артиллерийскими и миномётными батареями, радиотренировки, показные занятия по оказанию первой помощи при ранениях и ожогах23.
С 1983 года с молодым пополнением срочной службы, прибывавшим в соединения и воинские части 40-й армии, стали проводить десятидневные сборы24. В первые пять дней — занятия по изучению тактики действий отрядов вооружённой оппозиции в горах, населённых пунктах, зелёных зонах, пустынях и на дорогах. Новичкам демонстрировали вооружение и боевую технику части и трофейное оружие, мины, использовавшиеся отрядами вооружённой оппозиции, порядок и способы их установки, применения мин-сюрпризов, знакомили с минно-взрывными заграждениями противника. Показывали способы преодоления минных полей и других заграждений. Проводили учебные и контрольные стрельбы из штатного оружия. Механики-водители выполняли упражнение по вождению, все новички — упражнение учебных стрельб из автомата25, осваивали азы военной топографии, навыки ориентирования и определения координат по карте в горах, пустыне и т.д. Большое внимание уделяли выработке навыков оказания первой медицинской помощи раненым и их эвакуации с поля боя26.
С 1985 года боевую подготовку молодого пополнения срочной службы в войсках 40-й армии на территории Афганистана стали проводить по восьмидневной программе27. Отличие от семидневной программы заключалось лишь в том, что первый день подготовки был посвящён доукомплектованию подразделений, расстановке молодого пополнения по штату и вручению вооружения и военной техники28.
Согласно приказу командующего войсками ТуркВО от 29 мая 1986 года № 062 подготовку подразделений к боевым действиям стали проводить по двенадцатидневной программе29. Если после завершения обучения по ней подразделения не получали задач на участие в боевых действиях, воины продолжали совершенствовать знания, умения и навыки по типовой схеме указанной программы, начиная с четвёртого дня занятий30.
В выступлении на технической конференции 40-й армии 22 мая 1980 года начальник штаба вооружения армии полковник-инженер В.Д. Ляшенко на основе опыта проведённой в апреле 1980 года первой Панджшерской операции потребовал «проводить инструктивные занятия с инженерно-техническим составом, ремонтниками, водителями по особенностям организации и осуществления технического обеспечения с учётом условий и специфики предстоящих боевых действий войск в данной операции»31. Штабы и соответствующие службы контролировали выполнение этого требования в войсках армии.
Анализ распоряжений по техническому обеспечению боевых действий показал, что при подготовке к ним личного состава, вооружения и техники с экипажами, механиками-водителями и водителями планировали и проводили занятия по особенностям маршрута, правилам вождения машин, организации и проведению технического обслуживания с учётом условий и специфики боевых действий в конкретной операции32. Например, в201 мсд в декабре 1982 года было решено провести с механиками-водителями и водителями занятие по теме: «Вождение боевых машин в горных условиях днём и ночью»33.
С каждым годом требования к доподготовке водителей и механиков-водителей в частях 40-й армии повышались. С 1982 года с прибывшим в воинские части молодым пополнением проводилась подготовка по специальности сроком 10—12 дней. В ходе неё главное внимание уделялось совершенствованию навыков эксплуатации, боевого применения и облуживания вооружения и техники34. Для создания резерва и возможности замены водителей и механиков-водителей при выходе их из строя в ходе боя в каждом полку организовывали обучение этим специальностям других членов экипажей, номеров расчётов35.
Анализ потерь 40-й армии в 1980—1985 гг., проведённый Главным организационно-мобилизационным управлением Генерального штаба Вооружённых сил СССР, показал, что благодаря принятым мерам по совершенствованию подготовки водителей и механиков-водителей удалось добиться постепенного снижения ежегодных потерь личного состава в автокатастрофах более чем в 2 раза36.
Для снижения потерь личного состава в результате аварий проводились дополнительные занятия, определённые командирами воинских частей. Так, командир 860-го отдельного мотострелкового полка в 1982 году приказом определил: подготовку водителей проводить в любых условиях местности, погоды и времени суток на максимально допустимых скоростях, в колоннах и боевых порядках. При этом особое внимание уделять вождению по узким горным дорогам, серпантинам, мостам, крутым спускам и подъёмам, а также отработке вождения «колея в колею»37. Кроме того, в 1984—1989 гг. при подготовке водителей и механиков-водителей наряду с другими занятиями проводили и дополнительные, посвящённые освоению передового опыта боевых действий, особенностям маршрута в районе боевых действий38 и др.
На основе боевого опыта была внедрена в практику специально разработанная программа подготовки автомобильных колонн, соответствовавшая условиям перевозок. Она предусматривала проведение занятий по боевому слаживанию, техническому обслуживанию автомобилей и погрузке материальных средств, которые обычно занимали до трёх суток. Материальные средства, как правило, доставляли ротные колонны. Каждая состояла из 40—60 линейных и обеспечивающих автомобилей. В каждую входили зенитные установки ЗСУ-23-2 на штатных автомашинах и приданные БТР (БРДМ). Каждый автомобилист со штатным стрелковым оружием был обеспечен боеприпасами и двумя гранатами, бронежилетом, стальным шлемом. На каждый автомобиль выдавали по 2 дымовые шашки и 3 дымовые гранаты39. По свидетельствам участников боевых действий в ДРА автомобилисты под огнём противника действовали смело и дисциплинированно.
Таким образом, в военном конфликте в ДРА советские войска получили ценнейший опыт подготовки водителей и механиков-водителей, участвовавших в боевых действиях. Она была организована и проводилась в три этапа. В обучение на каждом из них вносили изменения по сравнению с программами, применявшимися до ввода советских войск в Афганистан. На первом этапе в ходе допризывной подготовки в учебных организациях ДОСААФ внимание было сосредоточено на формировании умений и навыков вождения в сложных условиях, в составе колонн и отражения внезапного нападения противника. На втором этапе подготовки в учебных частях Туркестанского и Среднеазиатского военных округов молодые водители и механики-водители развивали полученные в учебных организациях ДОСААФ навыки вождения и обслуживания техники в сложных физико-географических условиях, похожих на афганские. На их оттачивание при выполнении задач в Афганистане был нацелен третий этап в войсках 40-й армии на территории ДРА. Кроме того, командиры проводили подготовку к выполнению конкретных задач в соответствии с их особенностями. Совершенствование подготовки водителей и механиков-водителей позволило добиваться снижения их потерь.
Афганский опыт сохраняет актуальность в наши дни, и возможности его использования не исчерпаны.
ПРИМЕЧАНИЯ
1 Выступление С.Е. Нарышкина на круглом столе, приуроченном к 35-летию вывода войск из Афганистана // Официальный сайт Российского исторического общества. 2024. 20 февраля. URL: https://historyrussia.org.
2 Щербакова М. В армии преобладает колёсная база // Красная звезда. 2018. 28 мая. URL: http://redstar.ru.
3 Коц А. «Мы не проиграли»: как последние советские солдаты уходили из Афганистана // РИА Новости. 2024. 15 февраля. URL: https://ria.ru/20240215/afganistan-1927387917.html.
4 Ляховский А.А. Трагедия и доблесть Афгана. 2-е изд. Ярославль: Норд, 2004. С. 250—253, 258; 28-й армейский реактивный артиллерийский полк // Сайт 28reap.ru. 2013. 27 февраля. URL: https://web.archive.org/web/20140709025225/http://28reap-ru.1gb.ru.
5 Ляховский А.А. Указ. соч. С. 250—252; Опыт применения советских войск в Республике Афганистан: сборник материалов научно-практической конференции. М.: Институт военной истории Минобороны СССР, 1990. С. 132; Техническое обеспечение советских войск в Афганистане: сборник документов из личного архива заместителя командующего 40-й армией по вооружению (1985—1987 гг.): СПб.: Военная академия материально-технического обеспечения Минобороны РФ (ВАМТО), 2022. С. 118—120.
6 Ловеров И.А. Особенности дорожного обеспечения советских войск на территории Афганистана. 1980—1982 гг. // Военно-исторический журнал. 2008. № 7. С. 56.
7 Афганистан // Большая российская энциклопедия: электронная версия. URL: https://old.bigenc.ru.
8 Щербакова М. Указ. соч.
9 Центральный архив Министерства обороны РФ (ЦАМО РФ). Ф. 13. Оп. 3590. Д. 48. Л. 39—43.
10 Там же. Л. 23—24.
11 Там же. Л. 120.
12 Техническое обеспечение советских войск в Афганистане… С. 118.
13 ЦАМО РФ. Ф.15а. Оп. 3735. Д. 17. Л. 1—3; Ф. 1693. Оп. 966515. Д. 9. Л. 5—7; Ф. 74303. Оп. 998379. Д. 4. Л. 25—28.
14 Там же. Ф. 6600. Оп. 998239. Д. 15. Л. 67, 68.
15 Программа подготовки призывников в школах технической подготовки ДОСААФ и училищах профессионально-технического образования по специальности механика-водителя гусеничного тягача МТ-ЛБ. М.: ДОСААФ, 1977. С. 62; Программа подготовки призывников по специальностям механик-водитель гусеничного тягача МТ-ЛБ и водитель автотранспортных средств категории «В». М.: ДОСААФ, 1977. С. 40, 41.
16 Программа подготовки призывников в автомобильных и технических школах ДОСААФ по специальности водителя автомобиля с правом управления транспортными средствами категории «С». М.: ДОСААФ, 1976. С. 51—53; Программа подготовки водителей транспортных средств категории «С». М.: ДОСААФ, 1984. С. 9.
17 ЦАМО РФ. Ф. 513. Оп. 966056. Д. 20. Л. 35—37.
18 Там же. Оп. 966055. Д. 14. Л. 112—114.
19 Сергеев А.А., Прямицын В.Н. «Колонны… подвергались постоянным атакам моджахедов…» // Военно-исторический журнал. 2023. № 2. С. 38.
20 ЦАМО РФ. Ф. 513. Оп. 966055. Д. 14. Л. 110.
21 Там же. Ф. 518. Оп. 28. Д. 3971. Л. 99, 100; Ф. 2372. Оп. 1. Д. 4. Л. 330, 331; Ф. 1463. Оп. 34. Д. 1. Л. 26.
22 Там же. Ф. 2372. Оп. 1. Д. 4. Л. 330, 331.
23 Там же. Ф. 1463. Оп. 34. Д. 1. Л. 36.
24 Там же. Ф. 8030. Оп. А-75178. Д. 11. Л. 59—63; Ф. 2371. Оп. 998336. Д. 6. Л. 230—234; Д. 11. Л. 95—102.
25 Там же. Л. 279, 280.
26 Там же. Ф. 74303. Оп. 998381. Д. 3. Л. 56—58.
27 Там же. Ф. 2371. Оп. 998336. Д. 6. Л. 230—234.
28 Там же. Ф. 8030. Оп. А-75178. Д. 11. Л. 71.
29 Там же. Ф. 74303. Оп. 998381. Д. 3. Л. 295, 296; Д. 8. Л. 227, 228; Ф. 8030. Оп. А-75178. Д. 11. Л. 308; Ф. 2372. Оп. 1. Д. 7. Л. 205; Ф. 1463. Оп. 35. Д. 1. Л. 149, 150.
30 Там же. Ф. 74303. Оп. 998381. Д. 3. Л. 295, 296 ; Д. 8. Л. 227, 228.
31 Техническое обеспечение советских войск в Афганистане… С. 160, 161.
32 ЦАМО РФ. Ф. 2371. Оп. 1. Д. 3. Л. 333, 423. Д. 38. Л. 23, 91. Д. 92. Л. 118; Ф. 1463. Оп. 26. Д. 31. Л. 13.
33 Там же. Ф. 1463. Оп. 26. Д. 31. Л. 13.
34 Там же. Л. 144, 145.
35 Там же. Ф. 74303. Оп. 998381. Д. 7. Л. 161; Д. 6. Л. 145, 206.
36 Там же. Ф. 13. Оп. 3958. Д. 1. Л. 30, 31.
37 Там же. Ф.8030. Оп. 1. Д. 16. Л. 84—86.
38 Там же. Ф. 2371. Оп. 1. Д. 3. Л. 333.
39 Подробнее см.: Дымарь Ю.Л., Фёдоров А.Ф. Особенности организации воинских автомобильных перевозок в Афганистане // Обозник. 2020. 23 октября. URL: http://www.oboznik.ru; Сергеев А.А., Прямицын В.Н. Указ. соч. С. 37, 38.