Аннотация. В статье на основе архивных источников рассказывается об опыте технической эксплуатации ракетного вооружения, который отечественная военная авиация получила ещё в годы Первой мировой войны. Если применение ракет русскими лётчиками в 1917 году упоминалось в авиационной литературе, то вопросы их технической эксплуатации освещаются впервые. Вооружение было новое, неизвестное, полученное от союзника — Франции. Показано, что российский технический состав смог обеспечить его эксплуатацию и боевое применение, благодаря чему с помощью ракет было одержано несколько побед в воздухе.
Ключевые слова: Первая мировая война; Военный воздушный флот России; ракета; аэростат; Ле-Приер; эксплуатация; А.В. Квасников; В.М. Каминский.
Summary. This paper, basing on archival sources, discusses the experience of Russian military aviation with the technical operation of rocket weapons during World War I. Although the use of missiles by Russian pilots in 1917 has been mentioned in aviation literature, this is the first time that the technical aspects of their operation have been explored. The weapon, which was new and unknown, was received from an ally, France, and Russian technical personnel were able to ensure its successful operation and combat use, leading to several air victories.
Keywords: World War I; Russian Air Force; rocket; balloon; Yves Le Prieur; operation; Alexander V. Kvasnikov; V.M. Kaminskiy.
АВЕРЧЕНКО Сергей Викторович — преподаватель кафедры истории войн и военного искусства Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина, полковник, кандидат исторических наук.
«ВЫПУЩЕНО 6 РАКЕТ, ИЗ НИХ 3 ПОПАЛИ В ЦЕЛЬ. АЭРОСТАТ СГОРЕЛ»
Эксплуатация ракетного вооружения в российском Военном воздушном флоте в 1917 году
Во время Первой мировой войны большую пользу всем противоборствовавшим сторонам в деле разведки, наблюдения за противником и корректировки артиллерийского огня приносили аэростаты. Наблюдатель, находившийся на нём и оснащённый мощным биноклем, мог часами осматривать позиции противника, выявлять его огневые точки, засекать перемещения войск и корректировать стрельбу артиллерии, подавая вниз команды по телефону.
Соответственно, для всех участвовавших в войне стран встал вопрос борьбы с такими воздушными наблюдательными постами. Сначала их пытались атаковать, сбрасывая на них сверху с самолётов металлические стрелы. Затем, с появлением на вооружении аэропланов пулемётов, обстреливали аэростаты из них. Но оба эти способа не приносили желаемого успеха. Даже при удачной атаке оболочки аэростатов получали незначительные повреждения, которые быстро устранялись приданной командой, и аэростат снова поднимался ввысь1.
В 1916 году во Франции лейтенант флота Ле-Приер предложил использовать для уничтожения аэростатов ракеты и разработал их конструкцию. Они представляли собой пороховую шашку-двигатель, которая укладывалась в короткую трубку, выполненную из картона, длиною около 30—40 см. На шашке спереди крепился острый металлический наконечник для прорезания оболочки воздушного шара или дирижабля. Воспламенение водорода в аэростате происходило от горевшей шашки двигателя. Её горение продолжалось 2—3 секунды, за которые ракета пролетала 100—120 м. Для запуска ракеты оснащались длинной деревянной рейкой, которая вставлялась в пусковое устройство соответствующий длины. Оно представляло собой металлическую трубку диаметром 25 мм. Ракеты Ле-Приера были очень похожи на современные праздничные петарды-ракеты, также оснащённые пусковой рейкой, которая вставляется в направляющее устройство. Поджиг ракет осуществлялся благодаря электрозапалу, дававшему искру, который запитывался от аккумулятора2.
С весны 1916 года ракеты Ле-Приера активно использовались во французской военной авиации, а затем в английской и немецкой. В конце 1916 года по просьбе Российской военной миссии в Париже партия ракет и несколько комплектов оборудования для них были отправлены в Россию. Вместе с ними была передана и техническая документация.
Зимой 1916/17 года первые самолёты-ракетоносцы прибыли в Россию, на Центральный авиационный парк-склад в Москве. Известны как минимум два прибывших из Франции «ракетных» аэроплана. Это были истребители Ньюпор-21 № 1970 и № 19723.
В Москве их внимательно изучили и разобрались в конструкции пусковых устройств. Ещё в 1916 году в Техническом комитете Управления Военного воздушного флота были переведены с французского языка «Инструкция для применения ракет Ле-Приера на аэропланах MF4 типа XI и F 40»5 и «Инструкция для применения ракет Ле-Приера на монопланах Бебе6 с мот. Рон 110 с.»7. Текст изучили, немного переработали и типографским способом издали для российских авиаторов соответствующую инструкцию по эксплуатации и применению этих ракет8.
Российское командование решило не распылять немногочисленные самолёты-ракетоносцы по фронту, и направило все переоборудованные под ракеты аппараты в авиационный отряд (ао) Гренадерского корпуса (Западный фронт). Отряд базировался на территории современной Беларуси. Пока точно не установлено, где лётный и технический состав отряда обучался эксплуатации и боевому применению ракет — в Центральном парке-складе или самостоятельно в авиаотряде. В изданной инструкции хватало данных для оборудования самолётов всем необходимым для применения ракет Ле-Приера. Не все самолёты-ракетоносцы прибыли из Франции с установленным оборудованием. Необходимые пусковые трубки и электропроводка могли монтироваться и прямо в авиаотряде в соответствии с упомянутой инструкцией. Известен ещё один истребитель, переоборудованный в России под ракеты Ле-Приера. Это был тоже Ньюпор-21 № 1341, но российского изготовления, производства московского завода Дукс. Он, как и французские аппараты с ракетными установками, был отправлен в гренадерский корпусной ао9.
В отряде самолёты-ракетоносцы и сами ракеты Ле-Приера получили весной 1917 года. Аэропланы собрали, смонтировали ракетное оборудование и летом начали применять против вражеских аэростатов. Всего известно о трёх успешных атаках пилотов гренадерского авиаотряда против аэростатов противника. Первую «ракетную» победу одержал прапорщик А.В. Квасников10 1 июня. У деревни Понари11 он сжёг немецкий аэростат12. В отчёте 10-го авиадивизиона, в который входил гренадерский ао, так описали атаку Квасникова: «Выпущено 6 ракет, из них 3 попали в цель. Аэростат сгорел, один из наблюдателей выбросился на парашюте…»13. Ещё две победы, используя ракеты Ле-Приера, одержал прапорщик В.М. Каминский14. К тому времени отряд перебазировался южнее, на барановичское направление. 26 августа и 18 сентября Каминский ракетными атаками уничтожил два немецких аэростата, оба раза у м. Новые Барановичи. Командир 2-го авиадивизиона так докладывал о первой победе: «Каминский сжег аэростат противника под Барановичами. Выпустил по нему 4 ракеты Ле-Приера. Две ракеты попали в центр аэростата, и тот загорелся и упал»15. Вторую победу он описал так: «Сегодня, 18 сентября 1917 г., летчик Гренадёеского а.о. прапорщик Каминский атаковал на высоте 800 м змейковый аэростат противника и сжег его. Подошел так близко, что чиркнул по оболочке колесами. Каминский сжигает уже второй аэростат»16.
Но как же осуществлялись техническая эксплуатация и подготовка к боевому применению ракет и оборудования для их пуска в авиаотряде? Российские авиаторы авиаотряда Гренадерского корпуса впервые столкнулись с таким вооружением, и им пришлось быть первопроходцами в деле использования ракет во всём Военном воздушном флоте России.
Хранение и эксплуатация самих ракет не представляли каких-либо сложностей. До применения их необходимо было хранить в тёплом и сухом месте, чтобы не отсырел порох. Специальной подготовки перед пуском ракеты не требовалось. Надо было только вставить их в направляющие и подсоединить электропроводку.
По-другому дело обстояло с оборудованием для запуска. Прежде всего, его необходимо было установить на самолёт. Если же готовых изделий не имелось, то сделать все приспособления (направляющие трубы, электропроводку, пусковую кнопку, прицел) надо было самостоятельно. Эксплуатацией самолётов в авиаотрядах российского Военного воздушного флота руководил наиболее грамотный в техническом отношении лётчик, который назначался заведующим технической частью отряда. Под его руководством хозяева аппаратов, как в то время назывались техники самолётов, осуществляли изготовление и монтаж необходимого оборудования. В годы Первой мировой войны в авиаотрядах ещё не было отдельных должностей специалистов по вооружению или оборудованию. Все работы на самолёте выполняли хозяин аппарата и моторист.
Прежде всего, следовало установить приспособления для пуска ракет с направляющими трубками на стойки крыльев. Трубки необходимо было установить правильно — под определённым углом к продольной оси самолёта. Для этого в инструкции по применению ракет приводились чертежи с установочными размерами. Такая установка направляющих была необходима, чтобы при пикировании ракеты не выпадали из направляющих, так как они в них размещались свободно, никак не закрепляясь. Для крепления направляющих труб на стойки крыла надевались специальные алюминиевые футляры, охватывавшие их и стягивавшиеся сбоку винтами. Крепить футляр к стойке шурупами, во избежание её повреждения, было запрещено. А к футлярам уже крепились направляющие трубки для ракет17.
Затем необходимо было вырезать из алюминиевого листа защиту на ту часть нижнего крыла, которая была под стойкой с ракетами. В листе надо было прорезать отверстия под стойки. Защита крепилась к нижнему крылу на лонжеронах справа и слева от основания стоек при помощи тонких винтов. Лист надо было как можно лучше пригнать к поверхности крыла18.
Далее на самолёте монтировалась электросеть. Питание осуществлялось от аккумулятора, который размещался под сиденьем пилота и должен был быть надёжно закреплён во избежание его смещения во время полёта и пролива рабочей жидкости. В удобном для пилота месте необходимо было поместить пусковую кнопку. Затем согласно прилагавшейся к инструкции схеме смонтировать на аппарате всю электропроводку: подсоединить аккумулятор, возле него смонтировать штепсельный разъём, провести провода через пусковую кнопку и далее по крылу к монтажному разъёму на стойках, а от него до ракет. По окончании монтажа проводки её следовало проверить с помощью вольтметра, присоединяя его поочерёдно ко всем зажимам19.
Далее необходимо было установить на самолёт прицельное приспособление, которое состояло из регулируемой мушки и визира. Мушка состояла из кольца с перекрещивающимися нитями на ножке. Крепилась она к капоту мотора стальной лентой. Мушку можно было регулировать по высоте и исправлять линию наводки в зависимости от результатов пробных выстрелов на земле. Визир вырезали из плотной бумаги и наклеивали на стеклянный козырёк, защищавший голову лётчика от ветра. Затем надо было предварительно отрегулировать линию наводки, которая должна была лежать в плоскости симметрии аппарата и иметь наклон на 14° вниз от оси ракетных труб. Для этого мушку закрепляли под полосой капота мотора так, чтобы вертикальная нить приходилась посредине расстояния между обеими стойками кабана (стержневая конструкция для крепления крыла над или под фюзеляжем самолёта), а горизонтальная нить была приблизительно на 110 мм выше капота. Выставляли самолёт в горизонт и с помощью клиномера измеряли угол наклона направляющих труб. Затем с его же помощью выставляли на нужный угол линию визирования визир — мушка. Отметив точку прохождения этой линии на стекле, в это место приклеивали визир так, чтобы прорезь его точно находилась в отмеченной точке20.
При применении ракет хозяин аппарата всё время должен был следить за зарядом аккумулятора. Перед полётом его надо было установить на подготовленное место в самолёт и подсоединить к электросети. Затем проверялось наличие напряжения на монтажном разъёме на крыле, после чего штепсельный разъём разъединялся. Когда ракеты были вставлены хвостами (рейками) в направляющие трубки, к монтажному разъёму подсоединялись провода электрозапалов от них. Для этого брали по одному проводу от каждой ракеты, зачищали концы, свивали вместе и зажимали на разъёме. Повторяли всё со вторыми проводами ракет. Только после окончания всех работ, перед посадкой в самолёт лётчика, соединялся штепсельный разъём, и оборудование было готово к применению21.
Как мы видим, уже во время Первой мировой войны наземный технический персонал российского Военного воздушного флота освоил эксплуатацию ракетного вооружения и умел подготовить самолёты к его применению. Хоть и в небольших количествах, российские пилоты применяли ракеты на фронте. С помощью этого нового оружия они одержали несколько побед в воздухе. И этот факт необходимо отмечать в авиационно-исторической литературе и учебниках для авиационных вузов.
К сожалению, последовавшие затем Октябрьская революция и Гражданская война в России привели к тому, что про авиационные ракеты у нас в стране на некоторое время забыли. Вчерашний союзник Франция стала врагом и интервентом. Авиационные ракеты в СССР стали самостоятельно разрабатывать в начале 1930-х годов. В следующий раз отечественные ВВС использовали их в бою более чем через 20 лет после первого применения в 1917 году — в августе 1939-го на Халхин-Голе. Но тогда опыт применения и эксплуатации ракетного вооружения в ВВС Красной армии пришлось нарабатывать заново, с нуля.
ПРИМЕЧАНИЯ
1 Кондратьев В. Полотняные ракетоносцы. Применение боевых авиационных ракет в Первой мировой войне // Авиамастер. 2006. № 5. С. 46.
2 Там же.
3 Хайрулин М., Степанов Б. Краски русской авиации. 1909—1922 гг. Кн. 2. М.: Русские витязи, 2014. С. 19.
4 MF — аббревиатура самолётов конструкции Мориса Фармана французской авиастроительной кампании Фарман.
5 Российский государственный военный архив (РГВА). Ф. 29. Оп. 13. Д. 425. Л. 1—13.
6 Название Бебе носили французские истребители семейства Ньюпор-11, -21.
7 РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 426. Л. 1—7.
8 Инструкция для употребления ракет-мин «Ле-Приер». Пг.: ГВТУ, 1916. 23 с.
9 Хайрулин М., Степанов Б. Указ. соч. С. 20, 21.
10 Квасников Александр Васильевич (1892—1971) — военный лётчик Русской Императорской армии, поручик. Позже — инженер-подполковник (1947), учёный в области космических и авиационных двигателей, доктор технических наук (1958), один из создателей Московского авиационного института (МАИ) и организаторов становления и развития авиационной и ракетной техники в СССР. С 1912 по 1914 г. окончил 2 курса в Московском высшем техническом училище. С началом Первой мировой войны поступил вольноопределяющимся в Школу авиации военного времени Императорского Московского общества воздухоплавания. В июне 1915 г. произведён в чин прапорщика и удостоен звания «военный лётчик». С сентября того же года — на фронте в составе авиаотряда Гренадерского корпуса. Сбил 1 аэростат противника (ракетами). В декабре 1917 г. демобилизовался и переехал в г. Томск. Продолжил учёбу в Томском технологическом институте (ТТИ), который окончил в 1918 г. С 1922 — преподаватель на кафедре теплосиловых установок, с 1927 — заведующий кафедрой. Создал лабораторию лёгких двигателей. Принимал участие в строительстве в ТТИ самолёта и мотора местной разработки. В 1931 г. вместе со своими учениками и студентами переведён в Москву и назначен руководить работами по авиамоторной специальности в только что созданном МАИ. Руководил кафедрой авиадвигателей, из которой впоследствии образовалась кафедра теории авиадвигателей. С 1953 г. кафедра переориентирована на ракетную тематику. В 1962 г. возглавил новую кафедру № 208 — электроракетных двигателей и энергетических установок. Автор 35 книг по теории двигателей летательных аппаратов. Награждён 5 орденами Российской империи, орденом Ленина и 2 медалями СССР.
11 Современная деревня Понара Сморгонского района Гродненской обл., Беларусь. Гренадерский као в то время базировался на аэродроме у господского двора Малиновщизна западнее г. Молодечно. От аэродрома до деревни Понара 27 км.
12 Российский государственный военно-исторический архив (РГВИА). Ф. 2008. Оп. 1. Д. 172. Л. 47; Ф. 2094. Оп. 1. Д. 8. Л. 100; Куликов В.П. Русская авиация в Первой мировой войне. М.: Русское авиац. о-во (РУСАВИА), 2014. С. 71, 72; Шиуков А. Авиация 10-й армии в летней операции 1917 г. // Вестник Воздушного флота. 1928. № 10. С. 6.
13 РГВИА. Ф. 2008. Оп. 1. Д. 194. Л. 62.
14 Каминский Владимир Михайлович (?—1968) — русский военный лётчик, прапорщик. В 1916 г. окончил Одесскую авиашколу, с октября того же года в чине старшего унтер-офицера служил лётчиком в авиаотряде Гренадерского корпуса. В 1917 г. произведён в прапорщики инженерных войск и удостоен звания «военный лётчик». Сбил 1 самолёт и 2 аэростата (ракетами) противника. В 1919 г. служил в Добровольческой армии, затем в Вооружённых силах Юга России. С 1920 г. в эмиграции в Англии, затем в США.
15 РГВИА. Ф. 2094. Оп. 1. Д. 8. Л. 200.
16 Там же. Л. 215.
17 РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 425. Л. 1, 3; Д. 426. Л. 1, 4; Инструкция для употребления ракет-мин «Ле-Приер». С. 3, 6, 10.
18 Там же. С. 3, 4.
19 Там же. С. 4, 5.
20 Там же. С. 5, 6.
21 Там же. С. 6, 7.