Аннотация. Статья посвящена освещению героического вклада 19-го отдельного дивизиона бронепоездов в битве за Кавказ. Цель: исследовать и систематизировать вопросы создания и боевого пути дивизиона, а особенно бронепоезда «Комсомолец Дагестана», построенного в ДАССР в период сражений на Кавказе. В статье показаны особенности постройки в республике такой сложной технической конструкции, как бронепоезд, проанализировано его участие в боях во второй половине 1942 года. Приведены основные цифры уничтоженной дивизионом немецкой техники. Отмечено, что в годы Великой Отечественной войны личный состав части проявил самоотверженность и патриотизм, многие бойцы и командиры были награждены государственными наградами. Использованы данные боевого журнала 19-го отдельного дивизиона бронепоездов, в котором показаны боевые будни личного состава осенью 1942 года. Отмечена тесная связь экипажа бронепоезда «Комсомолец Дагестана» с общественностью, железнодорожниками и руководством Дагестанской республики.
Ключевые слова: отдельный дивизион бронепоездов; бронепоезд «Комсомолец Дагестана»; битва за Кавказ; Дагестан; железная дорога; Великая Отечественная война.
Summary. This paper explores the heroic contributions of the 19th Separate Armored Train Division during the Battle of the Caucasus. It aims to examine and systematically analyze the division’s history, focusing on the Komsomolets Dagestana armored train, which was built in the Dagestan Autonomous Soviet Socialist Republic during the fighting in the Caucasus. The paper describes the specific details of constructing such a complex technical structure as an armored train within the republic, and analyzes its involvement in battles during the second half of 1942. It also provides information on the number of German vehicles that the division destroyed. It is noted that during the Great Patriotic War, the personnel of the unit demonstrated dedication and patriotism, and many soldiers and commanders were awarded state decorations. The combat log of the 19th Separate Armored Train Division, which describes the daily combat life of the personnel in autumn 1942, was used as a source. The close ties between the crew of the Komsomolets Dagestana armored train, the public, railway workers, and the leadership of the Dagestan Republic are noted.
Keywords: separate armored train division; armored train Komsomolets Dagestana; Battle of the Caucasus; Dagestan; railway; Great Patriotic War.
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА 1941—1945 гг.
ЛЫСЕНКО Юлия Михайловна — ведущий научный сотрудник Дагестанского федерального исследовательского центра Российской академии наук, кандидат исторических наук.
«…ВЫРОСЛИ В ГРОЗНУЮ ДЛЯ ВРАГА СИЛУ»
Бронепоезд «Комсомолец Дагестана» в боях за освобождение Северного Кавказа от немецко-фашистских захватчиков (1942 г.)
Тяжёлые испытания выпали на долю наших соотечественников в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг., на фронте и в тылу ковали они Победу. Поэтому каждый участок самоотверженной борьбы за общее дело заслуживает внимания исследователей и общественности.
Так, в битве за Кавказ 1942—1943 гг. принимали участие все виды и рода войск. В боевых действиях хорошо зарекомендовали себя бронепоезда. Они являлись мощным средством поражения живой силы и боевой техники, могли молниеносно наносить удары и оперативно уходить от ответного огня1. Они успешно выполняли боевые задачи в сражениях под Москвой, Ленинградом и на других ТВД. В годы войны действовали свыше сотни бронепоездов, большинство из которых были собраны, усилены бронёй и вооружением на Урале, в Сибири. Отечественной историографией накоплено немало исследований, посвящённых истории бронепоездов в целом и отдельным из них, построенным на средства регионов или предприятий2.
Нам бы хотелось остановиться на истории создания и боевого пути бронепоезда, построенного на деньги дагестанцев, названного «Комсомолец Дагестана» в честь комсомола республики, вошедшего в состав 19-го отдельного дивизиона бронепоездов (одбп) вначале под номером 17, а затем под номером 2.
О строительстве данного бронепоезда в годы Великой Отечественной войны упоминается лишь в обобщающих работах по истории Дагестана, в научных статьях, изданных дагестанскими историками3. Отдельного научного исследования, посвящённого бронепоезду, до сей поры не предпринималось.
Единство тыла и фронта в суровую лихую годину не было просто лозунгом, оно было действенным и реальным, проявлявшимся в многочисленных починах, в т.ч. в строительстве мощного и грозного оружия — самолётов, танков, бронепоездов. Жители Дагестана собрали немалые средства, на которые были построены, например, танковая колонна «Шамиль» и эскадрильи боевых самолётов, бронепоезда имени М. Гаджиева, «Комсомолец Дагестана» и т.д.
С инициативой строительства силами комсомольцев и молодёжи бронепоезда с говорящим названием «Комсомолец Дагестана» в начале осени 1941 года выступил областной комитет комсомола ДАССР. 26 октября было опубликовано постановление бюро Дагестанского обкома ВКП(б) «О постройке бронепоезда “Комсомолец Дагестана”» поддержавшее инициативу комсомола и разрешавшее 8 ноября 1941 года провести по всей республике массовый комсомольско-молодёжный воскресник, а весь заработок передать в фонд постройки бронепоезда. Для оперативного руководства была создана «тройка», в которую вошли И.И. Афонов (секретарь обкома ВКП(б) по промышленности), С.Ш. Измайлов (секретарь обкома ВЛКСМ), Худаев (начальник паровозной службы Махачкалинского отделения железной дороги)4.
В республиканском архиве хранятся документы, в которых называются суммы сборов на строительство «Комсомольца Дагестана». Так, в телеграмме секретаря Буйнакского райкома ВЛКСМ Курбаналиевой от 26 января 1943 года отмечено, что «комсомольцы и молодёжь Буйнакского района внесли из своих личных сбережений на строительство бронепоездов им. Героя Советского Союза Магомеда Гаджиева и “Комсомолец Дагестана” 525 281 руб., на танковую колонну “Шамиль” — 890 000 руб., на авиазвено “Юный пионер Дагестана” — 56 000 руб., на танковую колонну им. Уллубия Буйнакского — 185 000 руб.»5.
В воспоминаниях мастера Махачкалинского вагонного депо М.А. Шаповалова подробно описан процесс строительства бронепоезда. Он отмечал: «Трудность состояла в том, что ни инженеры, ни руководство депо не знали, с чего начать. Многие будущие строители не видели бронепоезда даже на расстоянии… Сейчас самому странно, откуда только брались смелость и смекалка!»6.
Коллектив строителей находился на казарменном положении, люди работали по 16—18 часов в затемнённых помещениях, при высокой температуре, многие тяжёлые работы выполнялись вручную. Броневую сталь получили по распоряжению ГКО, а закалить её могли только в Сталинграде, на заводе «Красный Октябрь», куда и выехала бригада рабочих в апреле 1942 года. Поездка проходила в сложнейших условиях: враг рвался на Юг, железнодорожные составы обстреливались с самолётов, но комсомольцы Дагестана смогли выполнить поручение. Броня была надета на бронепоезд.
Приказом командующего Закавказским военным округом генерала армии И.В. Тюленева от 7 апреля 1942 года была объявлена благодарность особо отличившимся: начальнику строительства В.Г. Штурмину, его заместителям С.Ш. Измайлову и Н.Г. Кажлаеву, главному инженеру М.С. Лахно, уполномоченному обкома ВКП(б) И.И. Афонову, консультанту С.Н. Бородавко, инженерам С.А. Джамалову, Г.Ю. Омарову, К.Н. Колесниковой, мастерам М.И. Труткову, М.А. Шаповалову, В.Н. Кавтун, М.И. Лебеденко, бригадиру Ф. Звереву, слесарям В.Е. Овсеенко, Н.З. Васильеву, котельщикам Ф.Ф. Кучерову, И.А. Краснокутскому, И.П. Кривоносову, сварщику Ф.Д. Воронкову7.
19 ноября 1942 года многие работники предприятия за проявленную самоотверженность и трудовой героизм «при выполнении важного оборонного задания — строительстве тяжёлого бронепоезда «Комсомолец Дагестана» Президиумом Верховного Совета СССР по представлению военного совета Закавказского фронта были награждены правительственными наградами: орденом Красной звезды — С.А. Джамалов, К.Н. Колесникова, медалью «За отвагу» — И.Н. Пигарев, медалью «За боевые заслуги» — Н.Г. Кажлаев, М.А. Шаповалов, М.Е. Черепня, М.Т. Мусаев. Кроме того, грамотой военного совета армии были награждены Я.А. Гамидов, А. Латипова, М.-З. Магомедов, А. Магомедов, А.И. Эльяров8.
К маю 1942 года строительство бепо (бепо — сокр. бронепоезд) «Комсомолец Дагестана» было почти закончено, но нерешённой до конца проблемой оставалось полное его вооружение.
31 июля 1942 года постановлением Махачкалинского городского комитета обороны бронепоезд «Комсомолец Дагестана» передавался Закавказскому фронту. Это постановление обязывало «начальника Управления связи ДАССР [М.Ф.] Тарасова, директора Электротока [Н.А.] Рыбина и начальника паровозной службы Махачкалинского отделения Орджоникидзевской железной дороги [И.А.] Худаева в трёхдневный срок закончить монтаж системы электроосвещения и связи на бронепоезде. Для оформления передачи бронепоезда Закфронту командировать в г. Тбилиси: Штурмина В.Г. — начальника строительства; Кажлаева Н.Г. — зам. нач. строительства; Джамалова С.А. — главного инженера строительства. Руководителем бригады по передаче бронепоезда назначить секретаря обкома ВЛКСМ Измайлова С.Ш. Поручить Афонову и Измайлову обеспечить своевременную отправку бронепоезда в город Тбилиси»9. Только к концу июля 1942 года необходимое вооружение было получено: «Установлено 2 107-мм орудия обр. 1910 года №№ 9348 и 9315, 176-мм Лендера образца 1914/15 гг. № 204(573), 1 ЗПУ-4, 1 ДА-2 на бронепаровозе… Имеется 56 гнёзд для 76-мм снарядов, 36 коробок для ЗГГУ, 524 коробки для пулемётов Максима в 4-х установках, лотки на 616 снарядов и зарядов и плюс ещё 56 гнёзд для снарядов и зарядов»10.
Вместе с «Комсомольцем Дагестана» в состав «второго набора» 19 одбп вошёл бепо № 1 (лёгкий). Собственно, 19-й отдельный дивизион бронепоездов был сформирован на основании приказа войскам Северо-Кавказского военного округа № 0303 от 26 марта 1942 года в г. Тихорецке из состава 8-го отдельного дивизиона бронепоездов (1 бепо) и отдельного бронепоезда 7 одбп «Щорс» 9 августа 1942 года. Один бронепоезд из состава дивизиона убыл в Тбилиси, а бепо «Щорс» на линии боевого соприкосновения был разбит.
Самый первый бронепоезд в составе дивизиона был сформирован 23 июня 1941 года в г. Тбилиси. Построили его на Брянском заводе ещё до начала Великой Отечественной войны. Бронепоезд был вооружён четырьмя 76-мм пушками образца 1902 года, 12 станковыми пулемётами и двумя спаренными зенитными установками с пулемётами «Максим». С 29 июня по 20 сентября 1941 года он охранял железнодорожный участок на ст. Саатлы Азербайджанской ССР, до 25 мая 1942 года — район ст. Самтредиа, затем был передислоцирован на ст. Ленинакан Армянской ССР для охраны госграницы с Турцией.
19 августа 1942 года 18-й отдельный лёгкий бронепоезд был переброшен на охрану участка ст. Червлённая — Астрахань. С 20 сентября 1942 года оборонял ст. Эльхотово и разъезд Урух, где был подбит, затем отремонтирован в г. Грозном и 1 октября 1942 года прибыл на участок Червлённая — Алпатово, где и вошёл в состав 19 одбп.
13 сентября 1942 года командиром дивизиона назначается капитан М.Ф. Иваненко, боевой офицер. 18 сентября один бронепоезд передаётся в состав 8-го отдельного дивизиона бронепоездов, таким образом, на короткий период 19 одбп остаётся… без бронепоездов. 23 сентября 1942 года управление дивизиона и управление базы убывают в распоряжение группы бронепоездов 44-й армии (моздокское направление) на ст. Червлённая, а 1 октября в состав дивизиона входят 17-й тяжёлый («Комсомолец Дагестана») и 18-й лёгкий отдельные бронепоезда11.
«Комсомолец Дагестана» к моменту включения в состав 19-го отдельного дивизиона бронепоездов уже получил боевое крещение: 18 августа 1942 года вступил в бой на участке ст. Червлённая — ст. Алпатово, вёл также бои в сентябре.
В конце октября немецкие части предприняли ряд ожесточённых атак в районе города Нальчик. Для их отражения советское командование использовало бронепоезда. Беспрерывно в течение почти трёх месяцев (октябрь—декабрь) 19-й отдельный дивизион бронепоездов под командованием уже майора М.Ф. Иваненко, поддерживая части 10-го горнострелкового и 9-го стрелкового корпусов, участвовал в боевых операциях, сдерживая натиск немецко-фашистских войск на участке Алпатово — Терек. То неожиданными для противника огневыми налётами, то меткой стрельбой с закрытых позиций бронепоезда 19 одбп громили врага.
Приведём несколько записей из журнала боевых действий и отчёты о боевых действиях 19 одбп за осенние месяцы 1942 года:
«6 сентября 1942 г. — производил разведку с 4.00. до 7.00. утра. По высотам севернее разъезда Тепловодный, по северо-восточной окраине Солкушино вёл огонь по бронемашинам и автомашинам противника, которые после обстрела ушли в направлении на Пресный бугор. В 14.20 замечен мотоциклист противника, едущий в северо-западном направлении на Солкушино. Третьим снарядом был тяжело ранен, но подобран немцами. Исправный мотоцикл взят и доставлен в группу. С ним найдены бумаги и письма. В 16.30 бронепоезд был обстрелян крупнокалиберным миномётом с насыпного бугра, что юго-западнее 2,5 км разъезда Солкушино. Батарея была БП обстреляна и уничтожена. Израсходовано снарядов 107 мм — 59. Винтовочно-пулемётных патронов 150. 19.00 вышел на заправку в Гудермес.
К утру 17.9.42. находился на перегоне Наурская — Алпатово. В 7.00. был подвергнут бомбардировке. Повреждений нет. Убито 3 человека.
19 сентября 1942 г. — с 15.00 до 20.00 производил огневые налёты по населённому пункту Ищерская, в районе Алпатово был обстрелян тяжёлым артогнём противника. В течение 19.9.42 г. израсходовано 83 снаряда.
20 сентября 1942 г. в 17.15. на перегоне Алпатово — Наурская двумя самолётами противника сброшено 12 бомб. Повреждены: левый борт (сорвана броня), буксы контрольных платформ. Ранено 6, из которых один тяжело (к-ц Галяев умер к исходу дня).
В ночь на 21.9.42 г. произвёл три огневых налёта на ст. Ищерская. Израсходовано 53 снаряда.
19 октября 1942 г. бронепоезд выполнял поставленную задачу. 12.30 бронепоезд пристреливал цели в районе выс. 113.0 и 5-го отд. совхоза. Израсходовано 14 снарядов. В 21.30 бронепоезд обстрелял цели в районе выс. 113.0 и 5-го отд. совхоза. Израсходовано 44 снаряда. Подбито 7 танков противника, потерь нет.
30 октября 1942 г. … Бронепоезд получил задачу к 4.00 31.10 выйти на участок Дарг-Кох — Эльхотово и был готовым отразить атаку танков и мотопехоты противника в направлении Эльхотово, Наурская, Радионовка»12.
В документе отмечается: «Спаянные единой волей, окрыленные боевыми успехами, бойцы и командиры 19-го отдельного дивизиона бронепоездовстали мощной огневой поддержкой своих собратьев по борьбе — пехотинцев, миномётчиков и артиллеристов и выросли в грозную для врага силу»13.
За период трёхмесячных боевых операций 19-м отдельным дивизионом бронепоездов на боевых участках Алпатово — Терек и Дарг-Кох — Эльхотово в составе войск Закавказского фронта было уничтожено: танков и бронемашин противника — 45; артиллерийских батарей — 7; миномётных батарей — 6; шестиствольных миномётов — 1; цистерн с горючим — 2; пикирующих бомбардировщиков Ю-87 — 3; уничтожено до полка пехоты противника. Кроме того, подавлен огонь 14 артиллерийских батарей, 1 миномётной батареи, 2 пулемётных батарей. За период боевых действий совершено 69 огневых налётов. Потери личного состава дивизиона: 2 убитых, 7 раненых14.
В бескрайних степях, на полуразрушенных станциях и полустанках железнодорожной линии Моздок — Терек под неумолкаемый гул артиллерии и миномётов в осеннюю стужу бойцы и командиры 19-го отдельного дивизиона бронепоездов, составной частью которого стал бронепоезд «Комсомолец Дагестана», вписывали славные страницы в историю Великой Отечественной войны.
За боевые успехи были награждены орденами и медалями Союза ССР 52 бойца и командира 19-го отдельного дивизиона бронепоездов. «Комсомолец Дагестана» под командованием ст. лейтенанта Визирякина на участке Дарг-Кох — Эльхотово и в боях в районе станиц Алпатово, Ищерская и других населённых пунктов в период с 17 по 30 ноября 1942 года поддерживал наступательные операции 414-й и 416-й стрелковых дивизий с задачей подавления своим огнём артиллерийских и миномётных точек, а также прикрытия своей пехоты и борьбы с контратаковавшими танками противника.
17 ноября 1942 года немецкие танки провели три атаки на наши позиции в районе Алпатово, Ищерская. При этом часть машин сумела прорваться в глубь обороны. Командир «Комсомольца Дагестана» капитан Бобриков и его ординарец оказались окружёнными на наблюдательном пункте, откуда они корректировали огонь. Имея неповреждённую связь, они вызвали на себя огонь своего же бепо. В результате артналёта два танка были подожжены, а остальные отошли. Прорыв удалось ликвидировать15.
9 декабря немецкие части отступили, разрушив при этом железную дорогу и мосты. С 10 декабря 1942 года действия бронепоездов были ограничены охраной восстановительных работ на линии разъезд Осетиновский — Ищерская.
Сыграв крупную роль в овладении Ищерским узлом сопротивления, бронепоезда дивизиона за декабрь 1942 года уничтожили: 2 бронемашины, 2 миномёта, 5 автомашин с пехотой и грузами, 5 орудий, 1 дзот и до батальона гитлеровцев. Кроме того, были отбиты 3 танковые атаки, подавлен огонь 11 артиллерийских батарей противника.
10 января 1943 года дивизион в полном составе прибыл на ст. Махачкала «для производства необходимого ремонта матчасти и приведения в порядок вооружения, а также для предоставления личному составу дивизиона возможности необходимого отдыха. Немедленно по прибытии были приняты меры по санобработке личного состава… бронепаровоз 2-го бронепоезда был направлен на ремонт в депо ст. Махачкала, где приступили к проведению занятий по боевой и политической подготовке…»16.
Отметим, что в ряде документов, хранящихся в материалах Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации, подчёркивается, что работники Махачкалинского депо считали бронепоезд № 2 «своим», отношение к нему и экипажу было особенным. Личный состав дивизиона принимало руководство республики, оказывая ему всемерную помощь и поддержку.
Так, постановлением бюро Дагобкома ВКП(б) от 4 ноября 1942 года распределялись подарки бойцам и командирам Красной армии, в котором отдельно были отмечены Дагестанский кавалерийский эскадрон и бронепоезд «Комсомолец Дагестана». Его боевой экипаж должен был получить фрукты, рыбопродукты, колбасы, вино, сыр, консервы и табак. В постановлении особо указывалось, чтобы подарки повезли «знатные люди». Отдел пропаганды и агитации обкома ВКП(б) направил вместе с подарками письма от коллективов предприятий, колхозов, учреждений республики17. Стоит отметить, что период битвы за Кавказ бронепоезд не раз возвращался в депо Махачкалы для ремонта, где его экипаж встречали тепло и радушно. Внимание исходило как от простых рабочих, так и от высшего руководства республики. 14 ноября 1942 года издаётся постановление Дагобкома ВКП(б) «О приёме команды бронепоезда “Комсомолец Дагестана”», в котором председателю СНК А.Д. Даниялову поручается организовать приём, выделяется 10 тыс. руб.; создаётся комиссия, делегация из 12 человек, встреча проходит на высоком уровне18.
После торжественной встречи командование 19-го отдельного дивизиона бронепоездов направило письмо руководству ДАССР, в котором благодарило за заботу, за дружбу, за культурный приём и встречу, за помощь и труд. «Мы, бойцы, командиры и политработники бронепоездов “Комсомолец Дагестана”, “Победоносный” 19-го отдельного дивизиона бронепоездов, — сообщалось в письме, — сплотимся вокруг своего командования в единую боевую семью и нанесём сокрушительный удар по врагу. Мы изо дня в день умножаем наши боевые успехи по разгрому и уничтожению заклятого, ненавистного врага — немецкого фашизма»19. Военные призывали своих шефов выпускать больше снарядов, мин и других боеприпасов.
В историческом формуляре 19-го дивизиона не случайно отмечено: «Большую заботу как во время строительства бронепоезда, так и при нахождении бронепоезда на боевом участке оказали рабочие депо “Махачкала-I” и комсомол Дагестана… Когда 17-й бронепоезд возвращался с боевого участка израненный во время бомбёжек вражеской авиацией на ремонт в депо ст. “Махачкала-I”, рабочие депо и комсомольцы с любовью и заслуженно называли — “Наш бронепоезд”… Тепло встречали личный состав бронепоезда и немедленно приступали к ремонту. Через 2—3 дня “Комсомолец Дагестана” был готов и отправлялся опять на боевой участок громить… захватчиков»20.
С особой любовью и уважением относились к бронепоездам пехотинцы: «Появление бронепоездов на боевом участке неизменно встречалось подъёмом среди бойцов и вселяло в них уверенность в своих силах. За быстроту огня пехотинцы наименовали 1-й бронепоезд “Катюшей”»21.
Об осенних боях на Кавказе, в которых участвовал бронепоезд, написал очерк корреспондент ряда республиканских газет писатель Дмитрий Трунов. Он, наряду с другими дагестанскими литераторами выезжал на фронт, а с бойцами «Комсомольца Дагестана» провёл несколько дней. Д. Трунов описал их участие в боевых действиях, рассказал о членах экипажа.
Позволим привести из данного очерка эпизод схватки с вражеской авиацией: «Враг, обозлённый неудачами, решил покончить с бронепоездом. В 15 часов 20 минут в небе появилось несколько чёрных точек. Наблюдатели сообщили:
— Впереди нас шесть пикирующих бомбардировщиков Ю-87.
Визирякин отдал машинисту Пигареву приказание маневрировать, а личному составу вести стрельбу по самолётам изо всех огневых средств.
Бомбардировщики приближались. Бронепоезд стремительно ринулся навстречу. Это был правильный манёвр. Бомбить по быстро движущейся цели трудно. Бронепоезд имел теперь шансы мгновенно разминуться с летящими бомбардировщиками и избежать прямых попаданий. Бронепоезд с одной стороны, самолёты с другой мчались друг к другу. Личный состав приготовился к встрече воздушных пиратов. Рев моторов оглушил воздух.
— По воздушным целям огонь! — приказал десантникам Стаценко. Бойцы вскинули винтовки и автоматы, Мамлиев и Муфазанов приготовились стрелять по самолётам из противотанкового ружья.
Командир бронеплощадки лейтенант Чистик открыл амбразуру и вставил в неё пулемёт Дегтярёва. Военфельдшер Бартеньев схватил винтовку. Задвигалось жерло зенитной пушки командира Кузнецова. Все готовы.
Бомбардировщики начали пикировать. Было видно, как от них отрывались бомбы и с визгом летели вниз…»22.
19-й отдельный дивизион бронепоездов, внёсший весомый вклад в разгром Моздокской группировки противника, после отступления фашистских войск в силу ряда обстоятельств (разрушение и минирование железнодорожных путей противником, слабые темпы восстановительных работ и т.д.) не смог участвовать вместе с общевойсковыми соединениями в дальнейших наступательных операциях.
С 1 по 9 января 1943 года бронепоезда дислоцировались на участке Ищерская — Галюгаевская. 9 января 1943 года 19-й дивизион был передислоцирован в Махачкалу, а затем в Гудермес. В марте 1943 года дивизион прибыл в Тбилиси для ремонта и перевооружения. После чего бронепоезда дивизиона под командованием майора И.М. Бобрикова были переброшены на охрану границы с Турцией, а в 1945 году расформированы. Так закончился короткий, но славный боевой путь дивизиона и его «дагестанского» бронепоезда.
В документальных источниках отмечены мужество и самоотверженность рядового и офицерского состава бронепоездов, державших оборону на Кавказе. Материалы фондов Центрального государственного архива Республики Дагестан позволяют нам узнать, как создавалось такое грозное оружие, как бронепоезд. В них содержатся наградные документы, переписка руководства республики и личного состава бронепоезда № 2 (№ 17) 19 одбп. Отмечена шефская помощь Дагестанской республики. Ни один другой бронепоезд, построенный дагестанскими железнодорожниками, не получил такого пристального внимания журналистов и историков. Связано это, на наш взгляд, с тем, что он был первым бронепоездом, на который были собраны средства жителями республики, ведь статус «первого» более значим в массовом сознании. Также боевой путь бронепоезда проходил в непосредственной близости от ДАССР, он — участник битвы за Кавказ. Собственно, активная фаза применения бепо на фронте была достаточно кратковременной, тем не менее он не затерялся среди других «номерных», номинально сохраняя своё название, пусть неофициальное, был узнаваем, возвращаясь после боёв на ремонт в родное депо. Присвоение номеров воинским подразделениям, а также их изменение нередко затрудняли их идентификацию и понимание у гражданского населения: где же «наш»? А особое наименование подчёркивало причастность к региону, усиливало патриотические чувства дагестанцев, ощущавших непосредственную сопричастность к воинскому подразделению, в данном конкретном случае — бронепоезду «Комсомолец Дагестана».
Сегодня память о бронепоезде сохраняется в виде упоминаний в научных статьях и публицистических заметках, монографиях и сборниках, посвящённых событиям Великой Отечественной войны. А на стене здания Махачкалинского депо установлена мраморная табличка со сведениями о постройке «Комсомольца Дагестана».
ПРИМЕЧАНИЯ
1 Бронепоезд — это покрытый бронёй из специальных металлических материалов (стали) железнодорожный состав с артиллерийским и пулемётным вооружением. Данный «поезд» предназначен для поддержки огнём сухопутных войск и ведения боевых действий в полосе железных дорог. См.: Ефимьев А.В., Манжосов А.Н., Сидоров П.Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941 — 1945. М.: Транспорт, 1992. С. 7.
2 Ковалев И.В. Транспорт в решающих операциях Великой Отечественной войны. М., 1969. 48 с.; Косович С.С., Филимонов A.M. Советские железнодорожные: военно-исторический очерк. М., 1984. 309 с.; Куманёв Г.А. Война и железнодорожный транспорт СССР, 1941—1945. 2-е изд., доп. и перераб. М.: Наука, 1988. 367 с.; Бураков В.В. В битвах за Кавказ // Железнодорожный транспорт. 2015. № 8. С. 73—77; Харламова Ю.А. Подвиг советских железнодорожников в период битвы за Кавказ и в сражении за Сталинград // Транспортное право и безопасность. 2018. № 1(25). С. 145—151; Коломиец М.В. Роль и место бронепоездов Красной Армии в Великой Отечественной войне // Клио. 2017. № 8(128). С. 147—155; он же. Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне. Дисс. … канд. ист. наук. Мытищи, 2019. 194 с.; Дмитриева А.А. Советские бронепоезда периода Великой Отечественной войны // Железнодорожные войска в истории России: материалы отраслевой научно-исторической конференции (Петергоф, 15 июня 2021 г.). Петергоф, 2021. С. 64—69; Александров Е.М. Бронепоезда в Великой Отечественной войне // Молодой учёный. 2024. № 23(522). С. 574—578; Объедков С.И. Бронепоезд № 746. История бронепоезда, построенного на средства рабочих и служащих Московского метрополитена // Вестник Московского государственного областного университета. Серия: История и политические науки. 2019. № 3. С. 88—94; Пудовкин С.И., Хлопотов Н.А. К истории бронепоезда «Сталинский Урал» // Зыряновские чтения: материалы Всероссийской научно-практической конференции (Курган, 6—7 декабря 2012 г.). Курган: КГУ, 2012. С. 118, 119; Нистратов В.Ф., Мартеева Л.В. Строительство бронепоезда «Москвич» жителями Подмосковья для Победы в Великой Отечественной войне // Молодёжь в годы Великой Отечественной войны: сборник статей преподавателей и студентов. Красково, 2020. С. 20—22; Демина О.В. Бронепоезда войск НКВД СССР в Сталинградской битве и обороне Кавказа // Академический вестник войск национальной гвардии Российской Федерации. 2017. № 2. С. 41—43; Северьянов М.Д., Кнауб В.А., Буданова Л.Ю. Вклад Красноярского 29-го отдельного дивизиона бронепоездов в победу советского народа в годы Великой Отечественной войны // Проблемы социально-экономического развития Сибири. 2020. № 2(40). С. 125—128.
3 Суздальцева И.А. Железная дорога Дагестана в годы Великой Отечественной войны (1941—1945) // Вестник Санкт-Петербургского государственного университета технологии и дизайна. Серия 2: Искусствоведение. Филологические науки. 2020. № 3. С. 119—122; Леонтьева Е.Ю., Какагасанов Г.И., Будченко Л.И. и др. Вклад народов Дагестана в Сталинградскую победу // Россия, Запад, Восток: диалог культур и цивилизаций: сборник научных трудов Международной научно-практической конференции (Стерлитамак, 25 октября 2018 г.). Стерлитамак, 2018. С. 181—185; Султанбеков Р.М. Вклад трудящихся городов и районов Дагестанской АССР в Фонд обороны страны: строительство танковых колонн, бронепоездов, эскадрильи боевых самолетов в 1941—1944 гг. // Великая Отечественная война в истории и памяти народов Юга России: события, участники, символы: материалы IV Всероссийской научной конференции (5—8 июля 2023 г.). Ростов-н/Д., 2023. С. 426—432.
4 Центральный государственный архив Республики Дагестан (ЦГА РД). Ф.1-п. Оп. 22. Д. 17. Л. 81.
5 Дагестан в годы Великой Отечественной войны (1941—1945 гг.): документы и материалы / Сост. М.Д. Бутаев и др. Махачкала: Издательско-полиграфический центр ДГУ, 1995. С. 325.
6 Дагестан в годы Великой Отечественной войны. Воспоминания участников событий / Сост. О. Блюмфельд, М. Кичева, А. Мелешко. Махачкала, 1962. С. 99—102.
7 ЦГА РД. Ф. 1040-п. Оп. 1. Д. 14. Л. 78.
8 Дагестанская правда. 1942. 19 ноября. C. 1.
9 ЦГА РД. Ф. 1040-п. Оп. 1. Д. 8. Л. 79—90.
10 Комсомолец Дагестана. URL: https://mixxim.livejournal.com/494252.html.
11 Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ). Ф. 5680. Оп. 693366. Д. 2. Л. 47.
12 Там же. Л. 18—19.
13 Там же. Оп. 349721. Д. 1. Л.3.
14 Там же. Л. 1.
15 19-й отдельный дивизион бронепоездов. URL: http://tankfront.ru/ussr/odbp/odbp19.html#5ref.
16 ЦАМО РФ. Ф. 5680. Оп. 693366. Д. 2. Л. 132.
17 ЦГА РД. Ф. 1-п. Оп. 23. Д. 13. Л. 166—168.
18 Там же. Л. 238.
19 Дагестан в годы Великой Отечественной войны (1941—1945 гг.): документы и материалы. С. 591.
20 ЦАМО РФ. Ф. 5680. Оп. 349721. Д. 1. Л. 5.
21 Там же. Оп. 693366. Д. 2. Л. 136.
22 Трунов Д.М. На бронепоезде «Комсомолец Дагестана» (три боевых дня). Махачкала: Дагосиздат, 1943. С. 11, 12.