Техническо-эксплуатационная — инженерно-авиационная служба ВВС ВМФ в годы Великой Отечественной войны: служебно-правовое положение, прохождение службы, воинские звания офицерского состава 

Аннотация. В статье на основе архивных документов определены основы прохождения службы, служебно-правового положения, а также система воинских званий должностных лиц техническо-эксплуатационной — инженерно-авиационной службы (ТЭС-ИАС) Военно-воздушных сил ВМФ, которые законодательно оформлялись органами военного и государственного управления. В период Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. положение начальствующего состава ТЭС-ИАС претерпело существенные корректировки, что способствовало более высокому уровню профессионализма, а также стимулировало стремление к достижению высоких показателей при исполнении служебных обязанностей. Архивные материалы филиала ЦАМО РФ — архива ВМФ (г. Гатчина), ранее не введённые в научный оборот, дали возможность продемонстрировать особенности и отличия служебно-правового положения, прохождения службы начсоставом ТЭС-ИАС по отношению к другим службам ВМФ, а также направлений их службы и подчинённости, к которым относились введение новых воинских званий и учреждение должности главного инженера ВВС ВМФ в 1942 году, введение категории офицерского состава (офицеров), должностные обязанности управления ИАС ВВС ВМФ, органов ИАС ВВС флотов и флотилий, частей и соединений ВВС ВМФ, соответствие должностей воинским званиям согласно штатам и пр. Необходимо отметить, что данное направление в исторической науке ранее всесторонне не рассматривалось и не изучалось. Вместе с тем, исторический опыт формирования служебно-правового положения, прохождения службы и системы воинских званий офицерского состава техническо-эксплуатационной — инженерно-авиационной службы является важным подспорьем для укрепления профессиональной компетентности офицеров современного ВМФ.

Ключевые слова: Великая Отечественная война 1941—1945 гг.; Народный комиссариат ВМФ СССР; Государственный Комитет Обороны; Совет народных комиссаров СССР; Верховный совет СССР; воинские звания; прохождение службы; служебно-правовое положение; техническо-эксплуатационная служба; инженерно-авиационная служба;А.К. Купреев; Д.Г. Кононов; И.К. Никитенко; А.Н. Пруссаков; П.М. Свиридов.

Summary. The article, based on archival documents, defines the principles of career, service and legal status, as well as the system of military ranks for officials in the Technical and Operational Service — Aviation Engineering Service (TOS-AES) of the Naval Air Force, which are legislatively formalized by military and state administrative bodies. During the Great Patriotic War (1941—1945), the position of TOS-AES command staff underwent significant changes, which contributed to an increase in professionalism and stimulated the desire for high performance in official duties. Aviation archival materials from the branch of the Central Archive of the Ministry of Defense of the Russian Federation (Navy Archive in Gatchina), which were previously not introduced into scientific circulation, allowed to demonstrate the features and differences in service and legal status, as well as records of service of command personnel of TOS-AES in comparison with other services in the navy, as well as areas of service and subordination. This includes the introduction of new military ranks, establishment of a position for chief engineer of naval air force in 1942, introduction of officer categories and job responsibilities of aviation engineering personnel in naval air forces, air forces bodies of fleets, flotilla and units, correspondence between positions and military ranks according to staffing. It should be noted that this area of historical scholarship has not previously been comprehensively examined or studied. However, the historical experience of the formation of the official and legal status, service records, and military rank system for officers in the TOS-AES is an important resource for enhancing the professional competence of modern navy officers.

Keywords: The Great Patriotic War 1941—1945; People’s Commissariat of the Navy of the USSR; State Defense Committee; Council of People’s Commissars of the USSR; Supreme Soviet of the USSR; military ranks; service; official and legal status; technical and operational service; aviation engineering service; A.K. Kupreyev; D.G. Kononov; I.K. Nikitenko; A.N. Prussakov; P.M. Sviridov.

ВОЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

КАЛЮЖНЫЙ Роберт Геннадьевич — курсовой преподаватель факультета базовой подготовки Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова, соискатель учёной степени кандидата исторических наук(г. Краснодар. E-mail: robert_kalyuzhny@mail.ru).

«ТРЕБУЮ НАВЕСТИ СТРОГИЙ ПОРЯДОК В ВОПРОСАХ НАЗНАЧЕНИЯ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО СОСТАВА…»

Техническо-эксплуатационная — инженерно-авиационная служба ВВС ВМФ в годы Великой Отечественной войны: служебно-правовое положение, прохождение службы, воинские звания офицерского состава

Вопросы служебно-правового положения, прохождения службы и системы воинских званий Военно-морского флота (ВМФ) СССР, в частности ТЭС и ИАС ВВС ВМФ ранее исследованию не подвергались.

В качестве примера следует привести публикацию «Основы военно-морского дела»1, в которой рассмотрены некоторые аспекты служебно-правового положения, прохождения службы в ВМФ, порядок назначения на должности и присвоения воинских званий инженерно-техническому составу авиации ВМФ, но только на первую половину 1940 года. Также можно привести коллективные труды — «Боевой путь Советского Военно-Морского Флота»2 и «Советские Вооружённые Силы. История строительства»3, в которых рассмотрены заявленные в теме вопросы, но в контексте строительства Вооружённых сил.

В работе «Воинские звания»4 присутствует рассмотрение воинских званий, в т.ч. в ИАС ВВС ВМФ, но отсутствуют ссылки на нормативно-правовые акты, обоснования и причины установления воинских званий.

Из современных работ следует привести труд «Униформа Советского ВМФ», в котором рассмотрена система воинских званий морской авиации, в т.ч. в ИАС ВВС ВМФ, но в основном в униформологическом аспекте5.

В историографии, как современной, так и периода СССР, отсутствуют исчерпывающие исследования по указанной автором теме, которые бы всесторонне рассматривали данные вопросы. Ещё одним недостатком, который нужно учесть, являются поверхностная подача архивной документальной базы (в основном это нормативно-правовые акты высших органов власти) и отсутствие ведомственных документов, регламентирующих вопросы присвоения званий, прохождения службы и пр., в частности должностными лицами ТЭС и ИАС ВВС ВМФ.

Необходимо учитывать, что с 1932 по 1942 год инженерно-техническая служба ВВС ВМФ носила наименование «техническо-эксплуатационная служба», с июля 1942 года данное направление получило наименование «инженерно-авиационная служба». В отличие от должностных лиц инженерно-корабельной службы, которым в мае 1940 года были установлены воинские звания, соответствовавшие званиям командного состава корабельной службы (но с приставкой «инженер»: инженер-лейтенант, инженер-капитан 2 ранга и пр.), должностным лицам ТЭС-ИАС, имевшим звания технического состава (воентехник 2 ранга, военинженер 3 ранга и пр.), аналогичные звания, но комсостава сухопутных сил (инженер-капитан, инженер-полковник и пр.), будут установлены только в апреле 1942 года. Это в первую очередь обусловливалось постепенной оптимизацией системы воинских званий, проходившей в Вооружённых силах СССР.

Особенности служебно-правового положения, прохождения службы должностными лицами техническо-авиационной службы ВМФ в 1941 году.

Должностные лица ТЭС в вопросах служебно-правового положения, прохождения службы и системы персональных воинских званий в ВМФ СССР руководствовались Постановлением ЦИК и СНК СССР от 22 сентября 1935 года № 19/2135, объявленным приказом народного комиссара обороны (НКО) СССР от 26 сентября 1935 года № 1446, Уставом внутренней службы Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) 1937 года7, Законом о всеобщей воинской обязанности от 1 сентября 1939 года (в редакции 1941 г.)8 и Дисциплинарным уставом ВМФ 1940 года9.

Направления службы должностных лиц ТЭС-ИАС были следующими: эксплуатация самолётов, спецприборов, авиавооружения и её организация в соединениях и частях, ремонт (стационарный, капитальный, полевой) самолётов (в т.ч. в боевых условиях), приёмка самолётов с заводов авиационной промышленности (контрольно-приёмный аппарат (КПА)), лётно-испытательная, научно-исследовательская и учебная работа.

К должностным лицам, ответственным за данные направления, относились следующие:

— в авиационных эскадрильях — старший инженер (старший техник) по эксплуатации, техники по авиавооружению, по спецприборам (спецоборудованию);

— в авиационных полках — старший инженер по эксплуатации, инженеры по авиавооружению, по спецприборам (спецоборудованию), по ремонту;

— в управлениях авиационных бригад — начальник отдела эксплуатации — инженер по эксплуатации, инженеры по авиавооружению, по спецприборам (спецоборудованию), по ремонту;

— в управлениях авиационных групп — инженер по эксплуатации, инженеры по авиавооружению, по спецоборудованию;

— в управлениях ВВС флотов (флотилий) — главный инженер ВВС флота — начальник эксплуатационного отдела, инпекторы-инженеры по эксплуатации, по авиавооружению, по спецприборам;

— в военно-морских авиационных училищах — старший инженер по эксплуатации, инженеры по эксплуатации, по ремонту, по вооружению, по спецприборам;

— в Управлении ВВС ВМФ — начальники отделов, подчинённых помощнику начальника ВВС ВМФ по вооружению, снабжению и ремонту (генерал-майор интендантской службы А.К. Купреев): 7-го (авиационного вооружения, военинженер 1 ранга Е.И. Захаренко), 8-го (ремонта, военинженер 1 ранга Д.Г. Кононов), 9-го (эксплуатационного, военинженер 1 ранга А.Н. Пруссаков), 10-го (специальных служб, военинженер 2 ранга С.В. Розенталь)10.

— в Лётно-испытательном институте (ЛИИ) ВВС ВМФ — заместители по испытанию самолётов и моторов и по вооружению и подчинённые им начальники специальных отделов: 1-го (самолётно-моторного), 2-го (специальных служб), 3-го (стрелково-бомбардировочного вооружения), а также начальник эксплуатационно-технической службы — инженер по эксплуатации лётно-испытательной эскадрильи;

— в КПА на заводах: авиасвязи, самолётных моторных и агрегатных, авиационного вооружения и боеприпасов, ремонтного оборудования и инструментов, специального оборудования, опытных объектов — районные инженеры и подчиненные им старшие военные представители, военные представители, помощники военных представителей, старшие техники.

Подготовка должностных лиц ТЭС осуществлялась в военно-морских авиационно-технических училищах (ВМАТУ) по профилям среднего образования, на инженерных факультетах в Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского и на курсах усовершенствования инженеров при ней и при ВМАТУ имени В.М. Молотова по профилям высшего образования.

Должностным лицам ТЭС присваивались воинские звания, установленные в сентябре 1935 года для военно-технического (инженерно-технического) состава.

Должности, относившиеся к ТЭС, соответствовали званиям и служебным категориям, которые выражали служебную квалификацию, определявшуюся должностными обязанностями, профильным образованием, выслугой. В отличие от командного состава («К») категория ИТС обозначалась буквой «Т» (технический состав) и соответствующими цифрами, обозначавшими конкретное звание. Также должностям соответствовали военно-учётные специальности (ВУС), выражавшие определённую квалификацию. Они присваивались с начала обучения и по окончании военно-морского авиационно-технического учебного заведения. Категории, ВУС, звания регламентировались штатами частей, соединений, управлений, учреждений и заведений ВВС ВМФ.

Воинские должности ТЭС ВВС ВМФ определялись специальной технической (инженерной) подготовкой, аттестацией и стажем в занимаемых должностях. На высшие должности назначения производились в случае вакансий и в порядке аттестования, на следующие категории продвижение производилось обычно с присвоением очередных званий, а при отсутствии свободных должностей могло присваиваться очередное звание при оставлении в занимаемой должности, равно как при наличии вакантов должностное лицо могло быть допущено к исполнению обязанностей следующей должности, при этом оставаясь в присвоенном ранее звании.

Также допускалось перемещение с высшей должности на низшую в случаях: переводов по состоянию здоровья, при реорганизации и сокращении должностей в частях, при переводах на другие виды службы в порядке аттестации, но с сохранением присвоенного звания.

Назначения на должности производились приказами командующих флотами по представлению командующих ВВС флотов и приказами народного комиссара ВМФ СССР по представлению начальника Управления ВВС ВМФ, при назначениях на должности из ВВС одного флота на другой, либо из ВВС флотов в центральный аппарат НК ВМФ — только приказами НК ВМФ.

Отстранение от исполнения должностных обязанностей производилось только приказом НК ВМФ СССР.

По отношению к рядовому и младшему составу ВМФ начальствующий состав ТЭС являлся старшим.

Основаниями для увольнения из кадров ВМФ служили: выслуга срока действительной военной службы; болезнь; служебное несоответствие; сокращение штатов; приговор суда или арест.

При имевшихся достижениях и заслугах допускалось присвоение очередных воинских званий ранее установленного срока. Сроки выслуги в званиях устанавливались только военнослужащим, имевшим звания от младшего воентехника до военинженера 1 ранга. Военнослужащим, имевшим звания бригинженер и последующие, сроки выслуги не устанавливались. Звания дивинженер и выше присваивалось по представлению НК ВМФ СССР с последующим утверждением Президиумом Верховного совета СССР или Советом народных комиссаров (СНК) СССР (табл. 1, 2).

Начальствующий состав ТЭС ВВС ВМФ разделялся на высшую, старшую и среднюю группы. Звания от младшего воентехника до военинженера 3 ранга относились к средней группе, от военинженера 2 ранга до бригинженера — к старшей, от дивинженера и выше — к высшей группе11 (табл. 3).

После начала Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. действовал порядок назначения на должности, установленный приказом НК ВМФ от 14 июня 1940 года № 304, который подразумевал при перемещении и назначении на должности военным советам флотов и командующим флотилиями представлять в Командное управление (с 1943 г. — Управление кадров офицерского состава) ВМФ для назначений приказом НК ВМФ материалы на должностных лиц категории «Т-IV» (от инженера отдельного авиационного отряда, старшего инженера по эксплуатации эскадрильи) и выше. Назначения военнослужащих категории «Т-III» и ниже предписывалось производить приказами военных советов флотов и командующих флотилиями12.

Рассматривая данный период, необходимо учитывать следующее: основы техническо-эксплуатационной службы на начало войны были заложены ещё в 1938 году, данная служба постепенно совершенствовалась, но ещё не обрела завершённые формы.

Особенности служебно-правового положения, прохождения службы должностными лицами инженерно-авиационной службы ВВС ВМФ в 1942—1945 гг.

На основании Постановления Государственного Комитета Обороны (ГКО) от 16 января 1942 года № 1170 для лиц начсостава ТЭС действующих ВВС флотов (флотилий), отличившихся по службе, были установлены сокращённые сроки выслуги в воинских званиях: младший воентехник, воентехник 2 ранга, 1 ранга — 4 месяца; военинженер 3 ранга, 2 ранга, 1 ранга — 6 месяцев. Для лиц ТЭС управлений ВВС флотов (флотилий) сокращённый срок пребывания в воинском звании в два раза и более. Лицам, раненным в бою или награждённым орденами за отличие в борьбе с немецкими захватчиками, срок выслуги очередного воинского звания сокращался наполовину. Данный порядок вводился со дня начала войны. При этом НК ВМФ, военным советам флотов предоставлялось право определять персонально лиц, которые не заслуживали присвоения званий по сокращённым срокам. Кадровыми органами флотов (в т.ч. и УВВС флотов) составлялись отдельные именные списки кандидатов на присвоение досрочно званий на основании данного постановления, которые подлежали направлению на утверждение командующему флотом13.

В 1942 году началась постепенная унификация воинских званий со званиями командного состава. Так, в ВВС Красной армии Постановлением ГКО от 22 января 1942 года № 1180сс были введены новые звания инженерно-технического состава. Наркомом ВМФ адмиралом Н.Г. Кузнецовым Председателю ГКО И.В. Сталину была направлена докладная записка от 28 января 1942 года № 20 следующего содержания: «В связи с тем, что Военно-Воздушные Силы Военно-Морского Флота пользуются общими с НКО воинскими званиями, — прошу Вас Постановление ГКО “О введении персональных воинских званий инженерно-техническому составу ВВС Красной Армии” — распространить и на ВВС ВМФ»14.Данное ходатайство было удовлетворено изданием Постановления ГКО от 3 апреля 1942 года № 152815, в соответствии с которым был издан приказ НК ВМФ от 6 апреля 1942 года № 55, устанавливавший с 15 апреля следующие звания: техник-лейтенант, старший техник-лейтенант, инженер-капитан, инженер-майор, инженер-подполковник, инженер-полковник, генерал-майор инженерно-авиационной службы, генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы, генерал-полковник инженерно-авиационной службы. С этого момента данная категория военнослужащих получила наименование «командный состав ИАС ВВС ВМФ». Военным советам флотов предписывалось в двухмесячный срок пересмотреть весь инженерно-технический состав, имевший звания до воентехника 1 ранга включительно, и присвоить новые звания, а на военнослужащих от военинженера 3 ранга и выше представить аттестационный материал в командный отдел ВВС ВМФ к 30 мая. Также были изменены сроки выслуги в новых званиях для должностных лиц строевых частей ВВС, действовавших на фронте: для техника-лейтенанта — 8 месяцев, старшего техника-лейтенанта, инженер-капитана — 1 год, инженер-майора — 1 год 6 месяцев, инженер-подполковника — 2 года.

Присвоение воинских званий техник-лейтенант и старший техник-лейтенант производилось военными советами флотов, от инженер-капитана до инженер-полковника — приказом НК ВМФ. Также военным советам флотов предоставлялось право в отдельных случаях (при наличии успехов в работе или особых заслуг) присваивать внеочередные звания до старшего техника-лейтенанта включительно и представлять на внеочередное присвоение воинских званий от инженер-капитана и выше16. Как видно из положений данного приказа, система преимуществ, установленная в январе 1942 года для военнослужащих действующих флотов, была скорректирована в сторону особых заслуг и достижений в службе, временной фактор пребывания в звании уже практически не учитывался.

В апреле 1942 года произошли изменения оргштатной структуры Управления ВВС ВМФ, в частности, учреждена должность главного инженера ВВС ВМФ (с апреля 1942 г. И.К. Никитенко, с июня 1942 г. — генерал-майор ИАС) с возложением на него руководства эксплуатацией, постоянной боевой готовностью и подготовкой самолётов, моторов и вооружения строевых частей и училищ, а также планирования и организации переучивания технического состава на новую материальную часть, планирования и организации качественного полевого и стационарного ремонта. Главный инженер руководил непосредственно подчинёнными ему 11-м отделом (эксплуатационным) и 12-м отделом (ремонта)17. Ему также подчинялись главные инженеры ВВС флотов (флотилий).

Следует заметить, что с момента введения должности главного инженера ВВС ВМФ руководство инженерно-авиационной службой теперь сосредоточивалось только в его аппарате, а не как ранее в отделах, подчинённых помощнику начальника ВВС ВМФ по снабжению, вооружению и ремонту.

В июне 1942 года для военнослужащих инженерно-технического состава гвардейских частей и соединений ВВС ВМФ были введены отличительные воинские звания: гвардии техник-лейтенант, гвардии старший техник-лейтенант, гвардии инженер-капитан, гвардии инженер-майор, гвардии инженер-подполковник, гвардии инженер-полковник, гвардии генерал-майор ИАС и т.д.18

Согласно Положению о Гвардии флота СССР служба в гвардии являлась особо почётной, к каждому гвардейцу предъявлялись особые требования, а именно: наряду с высокими политико-моральными качествами и образцовым выполнением своего долга перед Родиной он должен был быть бесстрашным и самоотверженным в бою, стойко переносить лишения и невзгоды боевой обстановки, быть сметливым и упорным при выполнении поставленных задач, быть всегда впереди и личным примером влиять на отстающих и малодушных, быть мастером своего дела, уметь передавать другим свои навыки и знания и иметь всегда безупречный внешний воинский вид. Комплектование гвардейских частей и соединений ВВС ВМФ производилось путём специального отбора военнослужащих из числа отличившихся высокими политико-моральными качествами, наиболее развитых и физически крепких. Преимуществом при зачислении в гвардию флота пользовались военнослужащие, удостоенные правительственных наград, участники боевых операций. Комплектование командным и начальствующим составом производилось из числа гвардейцев, из лиц командного и начальствующего состава негвардейских частей и соединений, из лиц, оканчивавших нормальные военно-морские и военные училища. Переводы лиц командного и начальствующего состава из гвардейских частей и соединений в негвардейские производились для пользы службы в обычном порядке, установленном для командного и начальствующего состава ВМФ19.

31 июля 1942 года было введено в действие Положение о правах и обязанностях должностных лиц инженерно-авиационной службы ВВС ВМФ, в котором были окончательно сформулированы и заложены основы статуса должностных лиц ИАС ВВС ВМФ20.

Техническо-эксплуатационная служба и должность инженера, возглавлявшего эту службу в ВВС флотов, училищах, полках и эскадрильях, с этого момента получили конкретные наименования (см. табл. 4).

ИАС ВВС ВМФ имела своей основной задачей организовать чёткую и безаварийную работу материальной части в строевых авиационных частях, соединениях и вузах ВВС ВМФ, а также обеспечить постоянную готовность самолётов к боевым или учебно-тренировочным вылетам. Боеспособным считался исправный, вооружённый и оборудованный всеми необходимыми приборами и агрегатами самолёт, готовый к вылету для выполнения боевого или учебного задания.

Главный инженер ВВС флота являлся помощником командующего ВВС флота по ИАС, непосредственно ему подчинялся, а в специальном отношении состоял в подчинении главного инженера ВВС ВМФ. В отношении подчинённого личного состава главный инженер ВВС флота пользовался правами помощника командующего ВВС флота. Руководство ИАС ВВС флота осуществлял через свой аппарат и старших инженеров авиабригад. Он отвечал перед командующим ВВС флота за организацию и состояние ИАС во всех авиачастях ВВС флота, за точное и своевременное выполнение лётным и техническим составом приказов, инструкций, наставлений по уходу, эксплуатации, сбережению, хранению и текущему ремонту материальной части. Главный инженер ВВС флота назначался из числа окончивших высшие учебные заведения, высококвалифицированных авиационных инженеров, специалистов по эксплуатации самолётов и моторов. В подчинении главного инженера состояли отдел эксплуатации и отдел ремонта. Отделы ИАС службы ВВС флота комплектовались инженерами, окончившими высшие учебные заведения, специалистами по эксплуатации моторов, самолётов, вооружения и специального оборудования, а также специалистами по ремонту материальной части.

Инженерный состав отделов имел своей основной задачей практическое разрешение всех вопросов ИАС в строевых частях ВВС флота в разрезе выполнения задач, возложенных на главного инженера ВВС флота, и являлся старшим в отношении инженерно-технического состава авиабригад.

Старший инженер особой морской авиационной группы — помощник командующего авиагруппой по ИАС являлся начальником инженерно-авиационной службы авиагруппы, подчинялся непосредственно командующему, а в специальном отношении — главному инженеру ВВС ВМФ. В отношении подчинённого личного состава пользовался правами помощника командующего авиагруппой.При переходе особой морской авиационной группы в оперативное подчинение командующего ВВС флота старший инженер группы, оставаясь подчинённым в специальном отношении главному инженеру ВВС ВМФ, подчинялся также главному инженеру ВВС флота.

В подчинении старшего инженера состояли старший инженер по полевому ремонту, старший инженер по вооружению и старший инженер по спецоборудованию. На должность старшего инженера авиагруппы назначался инженер, имевший практический опыт работы в строевых частях ВВС и, как правило, окончивший высшее учебное заведение, хорошо знавший конструкцию самолётов и моторов, работу их агрегатов и эксплуатацию всей матчасти, принятой на вооружение ВВС ВМФ. ИАС авиагруппы комплектовалась инженерами, окончившими высшие учебные заведения, специалистами по полевому ремонту, эксплуатации, вооружению и спецоборудованию самолётов.

Старший инженер авиационного училища — помощник начальника училища по ИАС являлся начальником ИАС училища, подчинялся непосредственно начальнику училища, а в специальном отношении — главному инженеру ВВС ВМФ. В отношении подчинённых он пользовался правами помощника начальника училища. Ему были подчинены старшие инженеры по полевому ремонту, по вооружению, спецоборудованию. На должность старшего инженера училища назначался инженер, имевший опыт практической работы в частях ВВС и, как правило, окончивший высшее учебное заведение, хорошо знавший конструкцию самолётов и моторов, работу их агрегатов и эксплуатацию всей матчасти, принятой на вооружение ВВС ВМФ, — по роду авиации (истребительная, штурмовая, бомбардировочная). ИАС училища комплектовалась инженерами, окончившими высшие учебные заведения, специалистами по ремонту, эксплуатации, вооружению и спецоборудованию самолётов.

Старший инженер авиационной бригады — помощник командира авиационной бригады по ИАС являлся начальником ИАС бригады, непосредственно подчинялся командиру бригады, а в специальном отношении — главному инженеру ВВС флота. В отношении подчинённого личного состава он пользовался правами помощника командира авиабригады. Ему подчинялся старший инженер по вооружению. На должность старшего инженера бригады назначался инженер, имевший опыт практической работы в строевых частях ВВС и, как правило, окончивший высшее учебное заведение, хорошо знавший конструкцию самолётов и моторов, работу их агрегатов и эксплуатацию всей материальной части, принятой на вооружение ВВС ВМФ, — по роду авиации (истребительная, штурмовая, бомбардировочная). На должность инженера бригады по вооружению назначался инженер, окончивший высшее учебное заведение и хорошо знавший конструкцию, работу и эксплуатацию всех видов вооружения самолётов, принятых на вооружение ВВС ВМФ.

Старший инженер авиационного полка состоял в непосредственном подчинении командира полка и являлся его помощником по эксплуатации, в специальном отношении подчинялся старшему инженеру авиационной бригады и в отношении подчинённого личного состава пользовался правами помощника командира полка. В подчинении старшего инженера полка состояли инженеры полка по полевому ремонту, вооружению и специальному оборудованию. Он руководил их служебной деятельностью и отвечал за их работу. Инженеры полка по полевому ремонту, вооружению, спецоборудованию руководили соответствующими службами полка в плане выполнения задач, стоявших перед старшим инженером полка, и являлись старшими в отношении технического состава полка по их специальности. На должность старшего инженера полка назначался авиационный инженер, имевший опыт практической работы непосредственно на материальной части в частях ВВС и, как правило, окончивший высшее учебное заведение, или авиационный техник, имевший большой опыт в непосредственной эксплуатации материальной части в строевых частях ВВС и окончивший курсы усовершенствования инженеров. На должности инженеров полка назначались авиационные инженеры, имевшие опыт практической работы непосредственно на матчасти в строевых частях ВВС и окончившие высшие учебные заведения, или техники, имевшие большой опыт непосредственной эксплуатации матчасти в строевых частях и окончившие курсы усовершенствования инженеров.

Инженер (старший техник) авиационной эскадрильи подчинялся непосредственно командиру эскадрильи и являлся его помощником по эксплуатации. В специальном отношении он был подчинён старшему инженеру полка. В отношении подчинённого состава инженер (старший техник) авиационной эскадрильи пользовался правами помощника командира эскадрильи, в его непосредственном подчинении состояли старшие техники (механики) звеньев, техники (механики) авиавооружения и спецоборудования.

На должность инженера (старшего техника) эскадрильи назначался авиационный инженер, как правило, окончивший высшее учебное заведение, или старший авиационный техник, имевший опыт эксплуатации матчасти и окончивший курсы усовершенствования технического состава.

Авиационный техник (механик) звенанепосредственно подчинялся командиру звена, а в специальном отношении — инженеру (старшему технику) эскадрильи и являлся старшим в отношении всего технического состава звена и отвечал за постоянную готовность самолётов к боевым вылетам, безаварийность, уход, эксплуатацию, содержание и сбережение матчасти звена: самолётов, моторов, вооружения, специального и ангарно-аэродромного оборудования и инструментов. Техник (механик) звена назначался из числа наиболее опытных техников (авиамехаников), окончивших нормальную техническую школу ВВС, хорошо знавших конструкцию самолёта, мотора, всех агрегатов и эксплуатацию матчасти, состоявшей на вооружении звена.

Немногим ранее было введено в действие Положение об Особой морской авиационной группе ВВС ВМФ, в котором статус старшего инженера был определён следующим образом: он подчинялся непосредственно командующему и военному комиссару группы, а в специальном отношении — главному инженеру ВВС ВМФ, на него возлагались организация и руководство службой эксплуатации и ремонта матчасти самолётов, моторов и вооружения. Ему непосредственно подчинялись инженеры по вооружению, полевому ремонту и электро-спецоборудованию21.В октябре 1942 года было введено в действие Положение об управлении авиационной группы Беломорской военной флотилии, в соответствии с которым главный инженер группы являлся помощником командира авиагруппы по ИАС, подчинялся ему непосредственно, а в специальном отношении — главному инженеру ВВС Северного флота. Он руководил непосредственно ИАС в подчинённых частях и нёс ответственность за точное и своевременное выполнение лётным и техническим составом приказов, инструкций и наставлений по уходу, эксплуатации, сбережению, хранению и ремонту материальной части22 (табл. 5).

Необходимо отметить и случаи нарушения порядка перемещений и назначений на должности. Это касалось и военнослужащих ИАС ВВС флотов, что говорило о слабом контроле должностных лиц командных отделов, в т.ч. и управлений ВВС флотов (флотилий) за выполнением приказов по личному составу и порядка, установленного приказом НК ВМФ № 304 1940 года. Ряд подобных упущений были отражены в приказе НК ВМФ от 26 декабря 1942 года № 01074: «Приказами командующих флотов производятся перемещения тех категорий начальствующего состава, которые подлежат назначению и перемещению только приказом Народного Комиссара ВМФ. <…> На флотах и флотилиях имеют место случаи частых, иногда бесцельных перемещений начальствующего состава без особых к этому оснований. <…> Начальники Командных отделов флотов (флотилий) слабо контролируют выполнение приказов по личному составу. Начальствующий состав, назначаемый приказами Народного Комиссара ВМФ на другие флоты, в течение длительного времени не откомандировывается к новому месту службы. <…> При назначении начальствующего состава на другой флот Военные советы флотов вместо немедленного выполнения приказов Народного Комиссара ВМФ нередко возбуждают ходатайства об отмене приказов и оставлении назначенных лиц на старых должностях. <…> Донесения Командных отделов флотов о выполнении приказов Народного Комиссара ВМФ по личному составу, равно как и приказы Военных советов флотов высылаются в Командное управление ВМФ с запозданием. <…> Обращаю внимание Военных советов флотов и флотилий на недопустимость отмеченных выше фактов и требую навести строгий порядок в вопросах назначения и перемещения начальствующего состава, точного и своевременного исполнения приказов по личному составу»23.

В связи с вышеперечисленным военным советам действующих флотов и флотилий своими приказами разрешалось назначать должностных лиц ИАС до помощника командира эскадрильи по эксплуатации и ему соответствующих включительно, в исключительных случаях допускать к исполнению иных должностей с ходатайством об утверждении, лица высшего состава ИАС, какую бы они должность ни занимали, могли быть перемещены или назначены только приказом НК ВМФ, они имели право присваивать звания до инженер-капитана включительно, определять в кадры состоявших в запасе до инженер-капитана включительно. Военным советам флотилий разрешалось присваивать воинские звания до старшего техника-лейтенанта включительно.

В январе 1943 года произошла реорганизация Управления ВВС ВМФ, оно было переименовано в Главное управление ВВС ВМФ (штат № 030/301)24и в его составе на базе аппарата главного инженера ВВС ВМФ сформировано управление ИАС ВВС ВМФ, которое возглавлял главный инженер. В его непосредственном подчинении состояли: 1-й отдел (эксплуатационный); 2-й отдел (ремонта); 3-й отдел (опытный).

Ещё одним проблемным вопросом на флотах, связанным с учётом, назначением на должности, присвоением воинских званий, в т.ч. и должностных лиц ИАС, являлся следующий: в управлении флота по данным вопросам функционировал командный отдел (с 1943 г. — отдел кадров офицерского состава), но и в управление ВВС флота также штатно входил отдел кадров, который занимался учётом и перемещением специалистов ВВС ВМФ. Здесь уместно привести выдержку из доклада военного совета Северного флота наркому ВМФ от 23 января 1943 года: «Хотя Командные отделы и Отделы кадров на флоте и существуют в соответствии с приказами, однако в их работе возникает целый ряд вопросов. В настоящее время имеется: 1. Командный отдел флота, 2. Отдел кадров ПУ (политуправления) флота, 3. Отдел кадров ВВС, 4. Отделение кадров МСО (медико-санитарного отдела), 5. Отделение кадров Инженерного отдела. Все эти отделы работают по учёту и перемещению командного состава своей специальности. Из всех этих отделов только Командный отдел подчиняется Военному совету флота непосредственно. Все остальные отделы подчиняются своим непосредственным начальникам, минуя Командный отдел флота. Такой вопрос, как присвоение званий, хотя и проходит по любой специальности через Военный совет флота, в процессе подготовки в разных отделах по-разному рассматривается. Военный совет флота не имеет возможности лично проверить технику учёта, правильность его во всех отделах кадров. Командный же отдел флота, являющийся органом Военного совета, не имеет никаких функций по отношению к отделам кадров. Здесь необходима какая-то организация. Необходимо как-то эту работу, если не совсем, то хотя бы частично объединить. Необходим какой-то однообразный подход в вопросах присвоения званий, техники учёта и т.д. на весь командный состав флота, независимо от его специальностей. В крайнем случае необходимо, по крайней мере, Командному отделу флота присвоить хотя бы инспекторские функции по отношению к другим отделам. Уже сейчас учёт потерь, награждения, пенсии всему командному составу, независимо от специальностей, осуществляется Командным отделом флота. Необходимо сделать единый подход ко всему начсоставу в вопросе присвоения званий. п/п вице-адмирал Головко»25.

Данный вопрос разрешался посредством инспектирования кадровых органов флотов центром с целью бесперебойной и более слаженной и согласованной работы по перемещениям, назначениям на должности и присвоениям воинских званий без сбоев и задержек.

В апреле 1943 года было введено в действие Положение об управлении авиационной бригады, авиационного полка и авиационной эскадрильи, в котором были скорректированы наименования должностей руководителей ИАС и определена их ответственность, не расходясь с Положением о правах и обязанностях должностных лиц ИАС: старший инженер бригады возглавлял отдел эксплуатации и являлся помощником командира бригады по ИАС; старший инженер полка являлся помощником командира полка по ИАС и начальником эксплуатационной службы, подчинялся в специальном отношении инженеру бригады; инженеры по вооружению и электро-спецоборудованию подчинялись старшему инженеру полка и несли ответственность за безотказную работу бомбардировочного, стрелкового вооружения, электро-спецоборудования и их постоянную готовность; старший инженер отдельной эскадрильи являлся помощником командира эскадрильи по ИАС и начальником эксплуатационной службы эскадрильи, его права и обязанности соответствовали старшему инженеру полка; эксплуатационно-техническая часть эскадрильи, входившей в состав полка, возглавлялась старшим техником эскадрильи, который являлся помощником командира эскадрильи по ИАС. Старшие инженеры авиабригады, полка и старший техник эскадрильи руководили ИАС и несли ответственность за точное и своевременное выполнение лётным и техническим составом приказов, наставлений и инструкций по уходу, эксплуатации, сбережению, хранению и ремонту материальной части26.

Приказом НК ВМФ СССР от 9 июля 1943 года № 0528 авиационные бригады флотов были переименованы в авиационные дивизии, на основании чего функционал старших инженеров дивизий полностью был аналогичен введённому ранее в отношении авиабригад27. В связи с этим 1 января 1945 года было изменено и наименование «Положения об управлении авиабригады, авиаполка и авиационной эскадрильи» на «Положение об управлении авиационной дивизии, авиационного полка и авиационной эскадрильи ВВС ВМФ»28.

На основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 10 августа 1943 года, объявленного приказом НК ВМФ СССР от 11 августа 1943 года № 285, введено наименование — «офицерский состав» (офицеры). Теперь бывший командный состав (командиры) ИАС именовался офицерским составом ИАС и подразделялся на следующие группы: младший офицерский состав (от техника-лейтенанта до инженер-капитана), старший офицерский состав (от инженер-майора до инженер-полковника) и высший офицерский состав (от генерал-майора ИАС до генерал-полковника ИАС)29.

Приказом НК ВМФ СССР от 31 августа 1943 года № 0665 было введено Положение об управлении ВВС флота, на основании которого главный инженер ВВС флота подчинялся непосредственно командующему ВВС флота и являлся его помощником по ИАС. В данном положении также были закреплены права и обязанности должностных лиц ИАС, установленные ранее30.

На основании директивы Организационно-строевого управления (ОРСУ) ВМФ от 29 марта 1944 года № 45640с служебные категории офицерского состава ИАС («Т») были упразднены, теперь в штатах частей, соединений, управлений, заведений и учреждений ВМФ, в т.ч. ВВС, прописывались только воинские звания31.

Крайняя реорганизация центрального аппарата ИАС ВВС ВМФ была проведена после окончания войны в октябре 1945 года32. Управление ИАС ВВС ВМФ непосредственно подчинялось главному инженеру ВВС ВМФ, который одновременно являлся начальником управления. Ему подчинялись:

— заместитель по эксплуатации — начальник 1-го отдела (эксплуатационного);

— заместитель по ремонту — начальник 2-го отдела (ремонта);

— начальник 3-го отдела (опытного);

— начальник 4-го отдела (самолётного вооружения кораблей флота);

— инспектор по изобретательству;

— общая и секретная части.

Заключение

Важно отметить, что руководящий состав ТЭС-ИАС в период 1941—1945 гг. был неоднократно положительно отмечен командованием ВМФ и награждён правительственными наградами. Так, генерал-майор ИАС И.К. Никитенко дважды награждён орденом Красного Знамени (в 1943 и 1944 гг.), орденом Отечественной войны 1-й степени (в 1944 г.), орденом Нахимова 1-й степени (в 1945 г.); генерал-майор ИАС А.Н. Пруссаков — дважды орденом Красного Знамени (в 1942 и 1944 гг.), орденом Отечественной войны 2-й степени (в 1944 г.) и орденом Нахимова 2-й степени (в 1945 г.); генерал-майор ИАС Г.Н. Гуревич — трижды орденом Красного Знамени (в 1941 и дважды в 1944 гг.), дважды орденом Отечественной войны 1-й степени (в 1944 и 1945 гг.); инженер-полковник П.М. Свиридов — дважды орденом Красной Звезды (в 1943 и 1945 гг.), орденом Красного Знамени (в 1944 г.), орденом Ленина (в 1945 г.), орденом Отечественной войны 2-й степени (в 1945 гг.). В наградных документах вышеперечисленных лиц отмечались качественное руководство в масштабе всей морской авиации боеготовностью и подготовкой самолётов, моторов и вооружения строевых частей и училищ, умелое планирование, организация полевого и стационарного ремонта матчасти, организация переучивания лётного и технического состава на новую матчасть, большой практический опыт эксплуатации авиатехники, знание конструкций отечественной и импортной матчасти, добросовестная работа в строевых частях ВВС ВМФ в течение всего периода Великой Отечественной войны, дисциплинированность, инициативность, личный пример и помощь рационализаторам и изобретателям, непосредственное руководство подготовкой матчасти к боевой работе на передовых аэродромах, а также высокий показатель (85—90 проц.) исправности матчасти в авиаполках и авиадивизиях в условиях интенсивной боевой лётной работы33.

Таким образом, в 1941—1945 гг. окончательно сложились формы организации ИАС ВВС ВМФ, а также основы прохождения службы, система воинских званий и служебно-правового положения (права, обязанности и пр.) должностных лиц (табл. 6).

Подводя итог, следует учитывать, что участие органов военного и государственного управления в период Великой Отечественной войны в части совершенствования основ прохождения службы, служебно-правового положения и системы воинских званий инженерно-авиационной службы ВВС ВМФ было направлено на формирование оптимальных организационных форм данной службы, вследствие чего правовой статус должностных лиц принимал чётко выраженные субординационные аспекты, ряд организационных мероприятий по оптимизации оргштатной структуры частей, соединений ВВС ВМФ подразумевали и качественные изменения в формировании самой ИАС и статуса её должностных лиц, что играло позитивную роль в повышении престижа службы в данных структурах. Все качественные изменения неразрывно были связаны и с перевооружением авиачастей на новые типы самолётов.

Необходимо отметить, что работа органов управления ВМФ также подразумевала чёткое разграничение обязанностей специалистов инженерно-авиационной службы по всем её направлениям, особенно в военное время, что способствовало повышению их профессионального мастерства, качественной подготовке, передаче боевого опыта и эффективному использованию на штатных должностях в интересах укрепления боевой мощи ВВС ВМФ.

ПРИМЕЧАНИЯ

1 Авраамов Н.Ю., Подвысоцкий Б.М., Наддачин Н.С. и др. Основы военно-морского дела. М.; Л.: Военмориздат НК ВМФ СССР, 1940. 315 с.

2 Ачкасов В.И., Басов А.В., Большаков Н.В. и др. Боевой путь Советского Военно-морского флота. М.: Воениздат, 1988. 607 с.

3 Зверев Б.И., Кораблев Ю.И., Шумихин В.С. и др. Советские вооружённые силы: история строительства. М.: Военное изд-во Министерства обороны СССР, 1978. 516 с.

4 Ганичев П.П. Воинские звания. М.: Изд-во ДОСААФ СССР, 1989. 142 с.

5 Степанов А.Б. Униформа Советского Военно-Морского Флота: 1918—1942, 1943—1950 гг. М.: Русские Витязи, 2022. С. 384, 448.

6 Собрание законови распоряжений Рабоче-крестьянского Правительства СССР за 1935 г. М., 1947. 1033 с.

7 Устав внутренней службы РККА (УВС-37). М.: Госвоениздат НКО СССР, 1938. 132 с.

8 Ведомости Верховного Совета. 1941. № 12.

9 Дисциплинарный устав ВМФ. М.; Л: Госвоенмориздат, 1940. 63 с.

10 Положение о Начальнике Военно-воздушных сил и Управлении ВВС ВМФ, утверждено приказом НК ВМФ от 25 февраля 1941 г. № 0170 // Архив ВМФ — филиал ЦАМО РФ. Ф. 12. Оп. 6. Д. 3. Л. 1—11; Именной список начсостава Управления Военно-воздушных сил ВМФ СССР по состоянию на 9 июня 1941 г. по штату № 1/104 // Там же. Оп. 5. Д. 19.

11 Директива НК ВМФ от 15 января 1941 г. № 1001 // Там же. Ф. 11. Оп. 2. Д. 59. Л. 6.

12 Российский государственный архив ВМФ. Ф. р-1678. Оп. 2. Д. 5. Л. 323—325.

13 Российский государственный архив социально-политической истории (РГАСПИ). Ф. 644. Оп. 2. Д. 34. Л. 14—16.

14 Там же. Д. 45. Л. 134.

15 Там же. Оп. 1. Д. 26. Л. 78.

16 Архив ВМФ — филиал ЦАМО РФ. Ф. 14. Оп. 47. Д. 212. Л. 258, 259.

17 Штат № 1/204 от 22 апреля 1942 г., введён приказом НК ВМФ СССР от 22 апреля 1942 г. № 0358 // Там же. Ф. 11. Оп. 4. Д. 64. Л. 39—51.

18 Указ Президиума Верховного Совета СССР от 21 мая 1942 г., объявлен приказом НК ВМФ СССР от 1 июня 1942 г. № 100 // Там же. Ф. 14. Оп. 47. Д. 212. Л. 437—441.

19 Приказ НК ВМФ СССР от 31 июля 1942 г. № 200 // Там же. Д. 214. Л. 235—258.

20 Приказ НК ВМФ СССР от 31 июля 1942 г. № 201 // Там же. Д. 223. Л. 70—85.

21 Приказ НК ВМФ СССР от 7 июля 1942 г. № 0580 // Там же. Оп. 110. Д. 6. Л. 203—207.

22 Приказ НК ВМФ СССР от 19 октября 1942 г. № 0891 // Там же. Д. 9. Л. 195—200.

23 Там же. Ф. 14. Оп. 110. Д. 11. Л. 211—216.

24 Приказ НК ВМФ СССР от 22 января 1943 г. № 040 // Там же. Оп. 115. Д. 2. Л. 110.

25 Там же. Ф. 3. Оп. 1. Д. 358. Л. 131, 131 об.

26 Приказ НК ВМФ СССР от 3 апреля 1943 г. № 0215 // Там же. Ф. 14. Оп. 47. Д. 230. Л. 123—140.

27 Там же. Оп. 115. Д. 6. Л. 217, 217 об.

28 Приказ НК ВМФ СССР от 16 января 1945 г. № 025 // Там же. Оп. 113. Д. 1. Л. 74.

29 Там же. Оп. 47. Д. 237. Л. 193—195.

30 Там же. Оп. 115. Д. 9. Л. 29—43.

31 Там же. Ф. 349. Оп. 1. Д. 10. Л. 40—47.

32 Штат № 30/504 от 23 октября 1945 г. // Там же. Ф. 11. Оп. 4. Д. 159. Л. 175—178. 33 Там же. Ф. 3. Оп. 1. Личное дело № 5590; Оп. 1. Д. 512, 600, 769, 819.