Производство торпедного вооружения в Санкт-Петербурге в последней четверти XIX века 

Аннотация. В статье освещаются проблемы, связанные с производством торпедного вооружения, выпуск которого удалось освоить промышленности Санкт-Петербурга в последней четверти XIX века. По решению Морского министерства России изготовление торпед и торпедных аппаратов было налажено на ряде крупных предприятий города различной формы собственности. Кроме того, была создана современная опытно-экспериментальная база для испытания торпед. В течение нескольких лет промышленности города удалось не только освоить выпуск торпедного вооружения, обладавшего высокой технической сложностью, но и внести в конструкцию торпед значительные технические усовершенствования. Это позволило обеспечить высокое качество отечественного торпедного вооружения, которое по своим основным техническим характеристикам не уступало лучшим зарубежным аналогам. Благодаря интенсивной работе промышленности Санкт-Петербурга к концу XIX века были обеспечены потребности Военно-морского флота России в торпедном вооружении.

Ключевые слова: торпедное вооружение; приборы Обри; Кронштадтские минные мастерские; Обуховский сталелитейный завод; завод «Г.А. Лесснер».

Summary. This paper explores the challenges associated with the development of torpedo weaponry, which the St. Petersburg industry successfully mastered in the latter half of the 19th century. Following a decision by the Russian Naval Ministry, several large city-based enterprises of various types were tasked with manufacturing torpedoes and related equipment. Additionally, a state-of-the-art testing facility was established for conducting experiments and research on torpedo technology. Over several years, St. Petersburg’s industrial sector not only achieved proficiency in producing highly sophisticated torpedo weapons but also made significant improvements to their designs, ensuring high-quality domestic products that rivaled foreign counterparts in key technical specifications. Thanks to these efforts, the Russian navy’s requirements for torpedoes were fully met by the end of the century, thanks to the hard work of the city’s industries.

Keywords: torpedo armament; Aubrey devices; Kronshtadt mine workshops; Obukhov steel foundry; G.A. Lessner plant.

ЭКОНОМИКА И ВООРУЖЁННЫЕ СИЛЫ

ЩЕРБА Александр Николаевич — ведущий научный сотрудник научно-исследовательского отдела (военной истории Северо-Западного региона РФ) Научно-исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба ВС РФ, доктор исторических наук, профессор
(Санкт-Петербург. E-mail: a.n.sherba@mail.ru).

«МИНЫ ПОСЛЕДНЕГО ЗАКАЗА ЗАВОДУ ЛЕССНЕРА БЫЛИ ПРЕКРАСНЫ ВО ВСЕХ ОТНОШЕНИЯХ…»

Производство торпедного вооружения в Санкт-Петербурге в последней четверти XIX века

В последней четверти XIX века в Военно-морском флоте появился новый вид корабельного вооружения самой высокой степени сложности — торпеды, которые быстро показали свою эффективность в боевых действиях. Самодвижущаяся подводная мина (торпеда) — снаряд, несущий боевой заряд, предназначалась для поражения кораблей и береговых объектов противника. Первые торпеды были созданы в 1865—1875 гг. русским изобретателем И.Ф. Александровским1 и английским инженером Р. Уайтхедом2.

В 1869 году Морское министерство разрешило И.Ф. Александровскому изготовить торпеды за счёт своих средств. С огромными трудностями конструктор изготовил кустарным способом две торпеды в одной из частных мастерских города на Казанской улице. Изготовлены они были из листового железа толщиной 3,2 мм. Одна из торпед имела диаметр 610 мм и длину 5,82 м, другая 560 мм и 7,34 м соответственно3. В 1874 году было проведено их испытание на Кронштадтском рейде. Увы, по результатам испытаний торпеда Александровского не была принята на вооружение российского флота4.

Морское ведомство потребовало увеличить скорость торпеды. Попытки Александровского вместо одноцилиндровой машины применить двухцилиндровую результата не дали. Кроме того, при увеличении скорости торпеда перестала держать заданную глубину. Появлялась необходимость управлять её дифферентом, как это было сделано в торпеде Уайтхеда5.

Поэтому Морское министерство России сочло необходимым приобрести в 1876 году за 9000 фунтов стерлингов технологию производства торпеды Р. Уайтхеда, заплатив ему сверх того огромную сумму — около миллиона рублей за изготовленные ещё 100 торпед для русского Военно-морского флота. Хотя его торпеда по основной своей идее оказалась тождественной торпеде И.Ф. Александровского6.

В январе 1874 года в Кронштадте была учреждена Минная комиссия Балтийского флота для руководства минным делом в морском ведомстве, а в 1877 году приказом управляющего Морским министерством в Кронштадте были созданы Минные мастерские7. Заведующим минной частью на флоте был назначен контр-адмирал К.П. Пилкин, опытный моряк и талантливый организатор8.

Сразу после покупки в 1876 году первых четырёх торпед Р. Уайтхеда Морское ведомство приняло решение об организации их изготовления на базе Кронштадтских минных мастерских9. Первая самодвижущаяся мина (торпеда) Уайтхеда была изготовлена 30 августа 1878 года10. Испытания показали, что она не уступает торпедам, изготовленным на заводе в г. Фиуме11 при стоимости в полтора раза меньше12.

Контр-адмирал К.П. Пилкин докладывал управляющему Морским министерством: «30 сентября на Восточном Кронштадтском рейде испытывалась первая мина Уайтхеда, сделанная в России <…> Опыты были вполне удачные. Мина шла от 9 до 22 узлов на 600 фут расстояния, попала в цель и отлично держалась на желаемой глубине»13.

Минные мастерские начали работать в структуре Кронштадтского порта и имели в составе своего промышленного оборудования паровой двигатель в 25 сил и 28 производственных станков14. Уже в 1880 году в мастерских была изготовлена первая партия торпед в количестве 35 штук15. Объём производства Минных мастерских за 1881 год составил 60 тыс. руб. при наличии 72 рабочих. Здесь же удалось освоить производство не только первых торпед, но и аппаратов для их выбрасывания16.

Морское министерство отмечало высокое качество кронштадтских торпед, изготовленных из «прекрасной стали Обуховского завода»17. В мастерских не только производилась сборка торпед, но и вносились усовершенствования в их конструкцию. Однако в дальнейшем изготовление торпед в Кронштадтских минных мастерских постепенно сворачивалось ввиду их ограниченных производственных возможностей. Они начали специализироваться на ремонте торпед, торпедных аппаратов и насосов для нагнетания воздуха18.

Кроме того, уже при изготовлении первых торпед в Кронштадтских минных мастерских стало очевидно, что они не в состоянии самостоятельно делать торпедное вооружение. В качестве контрагентов пришлось привлекать около десятка отечественных и зарубежных заводов, в т.ч. таких, как Невский судостроительный и механический завод, Кронштадтский пароходный завод, Венский металлообрабатывающий завод, а также завод Р. Уайтхеда в Фиуме и др.19

В Кронштадтских минных мастерских были изготовлены первые 42 торпеды отечественного производства. Но заказы российского Военно-морского флота росли, и становилось всё очевиднее, что развивать производство таких технически сложных боеприпасов, как торпеда, на базе Кронштадтских минных мастерских бесперспективно. Приходилось вновь заказывать значительное количество торпед на заводе Р. Уайтхеда. Поэтому Морским министерством было принято решение организовать производство торпедного вооружения на мощной производственной базе казённого Обуховского сталелитейного завода, который входил в структуру морского ведомства России20.

Первую пробную торпеду обуховцы выпустили в 1884 году. В январе следующего года начальник завода контр-адмирал А.А. Колокольцев докладывал, что в июле 1885 года рассчитывает сдать флоту десять торпед Уатхеда и затем в течение остальных месяцев изготовить ещё двадцать. Одновременно здесь также освоили производство стальных воздушных резервуаров (торпедных аппаратов)21.

Изготовление торпед первоначально было организовано в отделе полевых орудий Обуховского сталелитейного завода, который был мало приспособлен для торпедного производства. Поэтому был образован самостоятельный минный отдел, имевший специальное оборудование для изготовления торпедного вооружения. В первые 14 лет существования этого подразделения на заводе были изготовлены 487 торпед (в среднем по 35 в год), затем производительность минного отдела удалось повысить, и до 1900 года его средняя годовая производительность составила 45 торпед на сумму 180 тыс. руб. С 1880 по 1894 год обуховцами были изготовлены 513 торпед22.

В связи с этим значительный интерес представляет рапорт директора Инспекторского департамента Морского министерства контр-адмирала Н.И. Казнакова23 на имя морского министра по вопросу состояния производства самодвижущихся мин на заводе Р. Уайтхеда от 11 мая 1884 года: «…вообще посещение Фиуме и ознакомление с миной Уайтхеда привело меня к тому убеждению, что нам следовало бы поскорее освободиться от необходимости заказывать здесь свои мины и употребить возможное средство на устройство собственного производства, так как из-за плохого руководства Уайтхеда на заводах в Фиуме творится неразбериха и качество мин снижается. В то же время наши представители там достаточно хорошо освоили производство мин и в силах сами изготавливать их не хуже, а лучше и дешевле»24.

Морское министерство принимало меры для того, чтобы добиться самодостаточности в деле производства торпедного вооружения. По оценкам некоторых специалистов, начиная с 1880—1884 гг. русский Военно-морской флот снабжался главным образом торпедным вооружением отечественного производства25.

В последней четверти XIX века в составе Военно-морского флота России появились миноносцы, основным оружием которых являлись торпеды. Поэтому и потребности в торпедном вооружении быстро росли. В связи с этим Морское министерство провело конкурс потенциальных производителей торпед, в котором приняли участие: Общество франко-русских машиностроительных заводов, предложившее выпускать торпеды по цене 4500 руб. за штуку; Компания петербургского металлического завода (5200 руб. без гидростатического аппарата); завод Лесснера (3500 руб. без гидростатического аппарата и 3750 руб. с аппаратом) и вольный механик Фомин, изучивший производство торпед в Фиуме и служивший в Минной мастерской (4000 руб.). В конкурсе победил завод Г.А. Лесснера, ставший первым частным предприятием, производившим торпеды26.

С 1877 года завод «Г.А. Лесснер» стал выполнять постоянные заказы для военно-морского ведомства. Вначале в его мастерских производили поворотные краны для опускания донных мин в Кронштадте, а затем приступили к освоению производства торпед для Военно-морского флота. Для получения первого заказа на изготовление торпед владелец завода Г.А. Лесснер гарантировал обеспечить выпуск торпед лучшего качества, чем английские. Воздушные резервуары для торпед заводу «Г.А. Лесснер» поставлял Обуховский завод, т.к. первые несколько лет производство их не могло быть освоено в связи с отсутствием сложного и дорогостоящего оборудования27.

На доходах от постоянных военных заказов значительно возросли производственные мощности завода. Если в начале 1870-х годов на заводе «Г.А. Лесснер» трудились 253 человека и он производил продукции на сумму более 227 тыс. руб.28, то в начале 1880-х годов это предприятие в составе своего промышленного оборудования имело 40 горнов, 1 паровой молот, 3 паровых котла, 3 паровые машины мощностью в 100 сил и 100 различных станков и механизмов, а в его мастерских трудились 400 рабочих. Общий объём производства в 1881 году превышал 500 тыс. руб.29

В 1883 году на заводе Лесснера была выпущена первая торпеда, и уже в 1886 году начальник Главного управления кораблестроения и снабжения в своём письме в адрес Морского технического комитета (МТК) поставил вопрос о заказе заводу «Г.А. Лесснер» 100 новых торпед 19-футовой длины по образцу завода Р. Уайтхеда. К этому времени правление завода провело значительную работу по подготовке к выпуску торпедного вооружения. Было оборудовано специальное отделение для сборки торпед, установлены необходимые станки, подготовлены специальный инструмент и приспособления. При заключении договора между Г.А. Лесснером и морским ведомством впервые были составлены технические условия, в которых оговаривались требования к качеству торпед. Усовершенствованная на заводе торпеда в 1889 году получила высокую оценку военно-морского ведомства. По своим тактико-техническим данным она не только не уступала английской, но и по некоторым параметрам превосходила её. В последующие годы на заводе Лесснера в конструкцию торпед были внесены ряд усовершенствований, которые одобрил МТК. В связи с этим была дана рекомендация о необходимости обеспечить непрерывное изготовление торпед на заводе, т.к. это очень важно в случае войны. В 1891 году заведующий минной частью на флоте контр-адмирал К.П. Пилкин30 в одной из докладных писал: «Мины последнего заказа заводу Лесснера были прекрасны во всех отношениях, поэтому необходимо поддерживать на заводе выделку мин Уайтхеда, чтобы повысить квалификацию мастеровых и накопление опыта»31.

В течение 1880-х годов завод «Г.А. Лесснер» не только наращивал производство торпед, но и освоил изготовление торпедных аппаратов32. К началу 1890-х годов он практически полностью стал специализироваться на серийном производстве торпедного вооружения33.

При этом торпеды постоянно совершенствовались. Около 1890 года был разработан проект торпеды в 5 м длиной и 0,45 м диаметром. Изготовление этих торпед было поручено как Обуховскому заводу, так и заводу Лесснера, которые представили свои детальные чертежи. На Обуховском заводе за разработку улучшенной торпеды образца 1890 года взялся заведующий отделом по производству мин Уайтхеда инженер-технолог П.Н. Сильверсван. В 1893 году прошло сравнительное испытание торпед обоих заводов. Предпочтение было отдано торпеде Обуховского завода как обладавшей бо́льшим ходом (26¾ узла), и торпеды этого типа были приняты для вооружения некоторых кораблей флота. В 1894 году П.Н. Сильверсван спроектировал новый образец торпеды образца 1894 года, придав более полные обводы кормовой части и укоротив её. Благодаря этому появилась возможность иметь резервуар емкостью 890 л, т.е. на 140 л больше, чем у торпед образца 1886 и 1889 гг. Это позволило увеличить скорость на два узла, а некоторые торпеды образца 1894 года развивали скорость до 28,5 узла34.

В 1896 году Обуховский сталелитейный завод получил первый заказ Морского министерства на изготовление 20 таких торпед35. Всего с 1894 по 1900 год здесь были выпущены 570 торпед различных образцов36.

Кроме того, на Обуховском сталелитейном заводе освоили производство сложных приборов Обри37, которые обеспечивали точность попадания торпеды и представляли собой простейший гироскоп. В конце 1898 года Главное управление кораблестроения и снабжения заказало Обуховскому заводу 450 таких приборов. В феврале 1899 года начальник завода генерал-майор Власьев докладывал в ГУК: «Организация на Обуховском заводе валовой выделки приборов Обри производится согласно приемам <…> достаточно подробно изложенным в отпечатанной Морским техническим Комитетом брошюре <…> К такой организации Обуховским заводом было приступлено тотчас по получении заказа на выделку 450 приборов, данного менее трёх месяцев тому назад <…> Обуховский завод рассчитывает тем не менее изготовить в текущем году 90—100 приборов, как это требуется условиями заказа. Первый прибор будет представлен для испытания в конце будущего марта месяца»38.

В целом производственные мощности минного отдела Обуховского завода позволяли произвести в течение одного года 100 торпед и 200 приборов Обри39.

С начала освоения производства в 1883 и до 1897 года завод «Г.А. Лесснер» выпустил по заказам Морского министерства 338 торпед различных образцов40. К концу XIX века объёмы их производства существенно возросли: с 1894 по 1900 год были изготовлены 390 торпед41.

Кроме того, вслед за Обуховским сталелитейным заводом на заводе «Г.А. Лесснер» освоили и производство приборов Обри с внесением усовершенствований в их конструкцию и технологию изготовления42. К выпуску данных приборов были также привлечены и Минные мастерские Кронштадтского порта43.

В 1898 году заводом «Г.А. Лесснер» был принят заказ на изготовление щитовых подводных торпедных аппаратов (правого и левого бортов) для 17-футовых торпед, который выполнили через год. Одновременно шло изготовление бортовых подводных стальных аппаратов для стрельбы 17-футовыми торпедами в количестве 18 штук для девяти миноносцев типа «Сокол». Кроме того, завод приступил к изготовлению новых торпед образца 1898 года со специальными приспособлениями под аппараты Армстронга44 и трёхцилиндровым двигателем, а также прибором курса Обри, что значительно повысило точность хода торпеды в горизонтальной плоскости45.

Изготовление торпедных аппаратов было освоено и на заводе Нобеля. Этого удалось добиться благодаря энергичной деятельности его собственника и администрации. В течение 6 лет завод производил торпедные аппараты различных типов и образцов. Всего было изготовлено: 7 подводных бортовых аппаратов для 15 и 14-см торпед, 6 таких же аппаратов для 50-см торпед, 10 аппаратов для выбрасывания их с помощью пороха, один бронзовый подводный неподвижный носовой аппарат для 17-см торпед, четыре таких же аппарата бортовых, один разборный кормовой невыдвижной и один выдвижной, 35 поворотных торпедных аппаратов, 13 таких же носовых, 2 стальных неподвижных носовых аппарата и 4 таких же бортовых, 12 поворотных аппаратов для 45-см торпед и, наконец, 10 поворотных торпедных аппаратов для 35-тонных миноносок. Общее число изготовленных торпедных аппаратов составило 112 штук. Для пуска торпед завод делал также воздушные нагнетательные насосы системы Шварцкопфа и системы Уайтхеда с рабочим давлением в 100 атмосфер46.

Несмотря на значительную техническую сложность изготовления торпедных аппаратов, их производство было налажено не только на заводах Нобеля, Лесснера и Обуховском, но и на Ижорском, Путиловском и Металлическом47.

С 1884 по 1889 год на отечественных предприятиях были изготовлены 442 торпеды. При этом заводами Санкт-Петербурга было выпущено: 208 — на Обуховском заводе, 176 — на заводе Лесснера, 28 — в Кронштадтских мастерских. Лишь 30 штук произвели на Юге России, в Николаевских минных мастерских. Мы видим, что подавляющее количество торпед (412 из 442) были изготовлены промышленными предприятиями Санкт-Петербурга. К концу XIX столетия их ежегодный выпуск на отечественных заводах достигал 160—200 штук. При этом особое внимание стало уделяться повышению качества и надёжности торпед48.

С этой целью приказом по Морскому министерству от 12 июня 1885 года в Военной гавани Кронштадта была создана первая в истории отечественного Военно-морского флота «постоянная станция для испытаний и пристрелки мин». Кронштадтская пристрелочная станция начала действовать 5 июня 1886 года49. Каждая торпеда подвергалась испытаниям несколько раз. Например, в 1887 году при пристрелке торпед образца 1886 года производства завода «Г.А. Лесснер» каждой торпедой сделали более чем по 50 выстрелов. В среднем с 1884 по 1894 год при пристрелке одной торпеды выполнялось от 10 до 25 выстрелов. Как правило, максимальное число выстрелов приходилось на новые и модернизированные образцы50.

После появления Кронштадтской пристрелочной станции предприятия Санкт-Петербурга, производившие торпедное вооружение, получили в своё распоряжение современную опытно-экспериментальную базу, позволившую не только существенно улучшить контроль за качеством торпедного вооружения, но и испытывать на практике все нововведения, которые вносились в конструкцию торпед.

В конце XIX века среднегодовой выпуск Обуховского завода составлял около 70 торпед, а завода Лесснера — 95. К сожалению, в 1898 году на заводе «Г.А. Лесснер» произошёл большой пожар, причинивший значительный материальный ущерб. По этой причине в течение 8 месяцев завод восстанавливал свои производственные мощности и торпедного вооружения не производил. С 1 октября 1898 по 1 октября 1899 года в его мастерских были собраны всего 16 торпед. Лишь в 1900 году удалось восстановить прежние объёмы производства51.

Немаловажным фактором, способствовавшим развитию производства торпедного вооружения в Санкт-Петербурге, стало наличие предприятий, производивших взрывчатые вещества для снаряжения боевой части торпед. Как известно, первоначально их боевые части оснащались пироксилином52, который по мощности в несколько раз превосходил дымный порох. В 1884 году в городе было образовано Русское общество для выделки и продажи пороха, которое дало начало строительству Шлиссельбургского порохового завода, где, кроме пороха, начали производить пироксилин53.

В 1880 году в Галерной гавани Санкт-Петербурга Морским министерством был построен первый в России Пироксилиновый завод54, который возглавил Л.Г. Федотов55, а в 1890 году Военное министерство построило Охтенский пироксилиновый завод производительностью 300 пудов в сутки56.

Наличие Пироксилинового завода, находившегося в непосредственном ведении морского ведомства, безусловно, способствовало динамичному развитию производства торпедного вооружения в Санкт-Петербурге в последней четверти XIX века.

Однако броневая защита кораблей, находившихся в составе флотов ведущих морских держав, постоянно совершенствовалась. В связи с этим необходимо было оснащать торпеды более мощным взрывчатым веществом. В 1891 году в Санкт-Петербурге была образована Научно-техническая лаборатория морского ведомства для разработки и исследования новых видов порохов и других взрывчатых веществ57, которую возглавил И.М. Чельцов58. Ему принадлежит видное место в изыскании новых взрывчатых веществ для торпед. Разработанное Чельцовым вещество было вдвое сильнее сухого прессованного пироксилина и более устойчиво к воздействию высоких температур59.

Всё вышеизложенное свидетельствует о том, что во второй половине XIX века промышленностью Санкт-Петербурга было освоено производство торпедного вооружения, отличавшегося высокой технической сложностью. Изготовление торпедного вооружения было налажено на нескольких казённых и частных предприятиях города. Благодаря этому Военно-морской флот России получил на вооружение современное средство поражения.

_________________________

ПРИМЕЧАНИЯ

1 Александровский Иван Фёдорович (1817—1894) — русский инженер-изобретатель первой в отечественном флоте подводной лодки и торпеды. Среди его изобретений — устройство для подъёма затонувших судов и повреждённых подводных лодок.

2 Уайтхед Роберт (1823—1905) — английский инженер, работал в г. Фиуме (Австро-Венгрия), где проектировал и строил двигатели для австрийских военных кораблей и начал работать над торпедой, которую завершил в 1866 г. В 1872 г. купил фирму и превратил её в производителя торпед и комплектующих.

3 Коршунов Ю.Л., Успенский Г.В. Торпеды российского флота. СПб.: Гангут; Нептун, 1993. С. 4.

4 История 18 Арсенала ВМФ (Кронштадт). Ч. 1. Минные мастерские и склады до 1917 г. // Сайт «Allmines.net». URL: https://allmines.net/catalog/russia/ars/18ars.

5 Литвиненко Е.Я. Торпедное оружие Российского императорского флота в период 1866—1917 гг. Дисс. … канд. техн. наук. Владивосток, 2003. С. 67.

6 Пимченков С.Я. История завода «Старый Лесснер» — «Двигатель». СПб.: ДЕАН+АДИА-М, 1996. С. 10.

7 Смуглин Ф.С., Красавкин В.К. Кронштадтская хроника // Военно-исторический журнал. 2003. № 4. С. 43.

8 Военная энциклопедия. Т. 18. Петроград: Изд. товарищества И.Д. Сытина, 1916. С. 419.

9 Пимченков С.Я. Указ. соч. С. 10.

10 Колчак В.А. История Обуховского сталелитейного завода в связи с прогрессом артиллерийской техники. СПб.: Тип. Морского министерства, 1903. С. 226.

11 Фиуме — город в Австро-Венгрии, где впервые было освоено производство самодвижущихся мин (торпед).

12 Шаповалова А.Е. «Старый Лесснер» — «Торпедо» — «Двигатель» — 170 лет производственной истории. СПб.: Реноме, 2023. С. 25.

13 Коршунов Ю.Л., Успенский Г.В. Указ. соч. С. 18.

14 Пимченков С.Я. Указ. соч. С. 10.

15 Колчак В.А. Указ. соч. С. 226.

16 Пимченков С.Я. Указ. соч. С. 10.

17 Бескровный Л.Г. Русская армия и флот в XIX веке. М.: Наука, 1972. С. 383, 384.

18 Колчак В.А. Указ. соч. С. 226.

19 Коршунов Ю.Л., Успенский Г.В. Указ. соч. С. 17, 18.

20 Бескровный Л.Г. Указ. соч. С. 383, 384.

21 Коршунов Ю.Л., Успенский Г.В. Указ. соч. С. 20.

22 Колчак В.А. Указ. соч. С. 228, 315.

23 Казнаков Николай Иванович (1834—1906) — окончил Морской кадетский корпус, командовал корветом «Аскольд», фрегатом «Рюрик», во время Русско-турецкой войны 1877—1878 гг. командовал Нижнедунайской флотилией и отрядом судов «в греческих водах», в 1883—1884 гг. исполнял должность директора Инспекторского департамента Морского министерства, в 1886 г. был назначен главным инспектором морской артиллерии, адмирал.

24 Пимченков С.Я. Указ. соч. С. 10.

25 Скрынский Н.Г. Развитие торпед в русском флоте: сборник материалов 1874—1910 гг. Л.: Изд. Военно-морской академии кораблестроения и вооружения имени A.Н. Крылова, 1951. С. 19.

26 Шаповалова А.Е. Указ. соч. С. 26.

27 Пимченков С.Я. Указ. соч. С. 8, 10.

28 Тимирязев Д.А. Статистический атлас главнейших отраслей фабрично-заводской промышленности европейской России с поимённым списком фабрик и заводов. Вып. 3. СПб.: Общественная польза, 1873. С. 112.

29 Военно-статистическое описание Петербургского военного округа / Составлено при штабе войск гвардии и Петербургского военного округа. СПб.: Тип. Штаба войск гвардии и Петербургского военного округа, 1884. С. 183.

30 Пилкин Константин Павлович (1824—1913) — окончил Морской кадетский корпус, командовал броненосной батареей «Кремль», с 1869 г. возглавлял отряд судов, который привёл с Балтики в Тихий океан. В 1876 г. посетил Австро-Венгрию для ознакомления с торпедным производством, в 1877 г. был назначен заведующим минной частью на флоте, адмирал.

31 Пимченков С.Я. Указ. соч. С. 10, 11.

32 Колчак В.А. Указ. соч. С. 228.

33 Фабрично-заводская промышленность и торговля России. Издание Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов. СПб.: Тип В.С. Балашева и К⁰, 1893. С. 216.

34 История Обуховского сталелитейного завода. Ч. 2. История производства мин Уайтхеда (торпед) и другого минного вооружения на Обуховском заводе (1883—1917) // Сайт «Allmines.net». URL: https://allmines.net/catalog/russia/nii/OSZ_02.

35 Каптерев Н.А. Обуховский сталелитейный завод. СПб.: Товарищество Р. Голике и А. Вильборг, 1913. С. 43.

36 Бескровный Л.Г. Указ. соч. С. 587.

37 Прибор, служивший для удержания траектории движения торпеды в горизонтальной плоскости, назван по имени его изобретателя — лейтенанта австрийского флота Л. Обри. Устройство прибора основано на свойствах гироскопа.

38 История Обуховского сталелитейного завода. Ч. 2.

39 Колчак В.А. Указ. соч. С. 228.

40 Там же.

41 Бескровный Л.Г. Указ. соч. С. 587.

42 Пимченков С.Я. Указ. соч. С. 11.

43 Скрынский Н.Г. Указ. соч. С. 90.

44 Аппарат Армстронга — подводный поршневой аппарат английской системы для стрельбы с использованием сжатого воздуха, который выбрасывал торпеду из торпедного аппарата.

45 Скрынский Н.Г. Указ. соч. С. 14, 15.

46 Механический завод Людвиг Нобель 1862—1912. СПб.: Тип. Р. Голике и А. Вильбор, 1912. С. 17, 18.

47 Бескровный Л.Г. Указ. соч. С. 587.

48 Пимченков С.Я. Указ. соч. С. 12.

49 Коршунов Ю.Л., Успенский Г.В. Указ. соч. С. 22.

50 Копанское озеро. Минная пристрелочная станция Обуховского завода // Там же. С. 32.

51 Скрынский Н.Г. Указ. соч. С. 94, 97.

52 Пироксилин — нитроцеллюлоза с третьей степенью замещения, продукт полной этерификации (реакция образования сложных эфиров) целлюлозы азотной кислотой. Как взрывчатое вещество использовался для снаряжения торпед, мин, фугасных снарядов и как основная составляющая для производства бездымного пороха.

53 Фабрично-заводские предприятия Российской империи / Сост. Л.К. Езиоранский. СПб.: Тип. Н.П. Зандмана, 1909. № 547(Г).

54 Пироксилиновый завод — Радиотелеграфный завод Морского ведомства // Сайт «Citywalls». Архитектурный сайт Санкт-Петербурга. URL: https://www.citywalls.ru/house6888.html.

55 Федотов Леонид Гаврилович (1847—1894) — русский изобретатель, специалист в области взрывчатых веществ. По его проекту, разработанному вместе И.M. Чельцовым, был построен Пироксилиновый завод морского ведомства. Создал конструкцию ручной пироксилиновой гранаты. В 1890—1891 гг. вместе с Д.И. Менделеевым и И.М. Чельцовым участвовал в разработке бездымного пороха для русского флота.

56 Военная энциклопедия. Т. 17. Петроград: Изд. товарищества И.Д. Сытина, 1914. С. 2.

57 Полное собрание законов Российской империи. Собрание третье. Т. 11. СПб.: Государственная типография, 1894. С. 440, 441.

58 Чельцов Иван Михайлович (1848—1904) — русский химик и педагог; один из авторов «Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона», где опубликовал ряд статей о порохе и взрывчатых веществах. Член Морского технического комитета по вопросам пороха и взрывчатых веществ.

59 Скрынский Н.Г. Указ. соч. С. 76, 77.