Советская авиация в гражданской войне в Испании

История войн

АБРОСОВ Сергей Владимирович — советник Департамента региональной безопасности г. Москвы (Москва. E-mail: i15sergey@mail.ru)

Советская авиация в гражданской войне в Испании

Вспыхнувшая летом 1936 года гражданская война в Испании быстро вышла за рамки только внутреннего дела испанцев. Несмотря на «политику невмешательства», в войне приняли участие представители и военная техника многих стран мира. Основную помощь мятежной испанской стороне, возглавляемой генералом Ф. Франко, оказали Германия и Италия, главным помощником законной республиканской стороны был СССР.

С первых дней мятежа между Гитлером, Муссолини и Франко, во-первых, были установлены взаимоотношения, не накладывающие ограничения на оказание помощи, а во-вторых, обстановка позволяла без значительного риска направлять морские транспорты с личным составом и техникой.

В результате немцы на территории Испании сформировали так называемый «Легион Кондор», через который прошло около 15 тыс. человек. Итальянцев было десятки тысяч — хватило на формирование нескольких дивизий. При этом каждая из стран направила значительное количество боевой техники, в том числе Германия — 643 боевых и 125 вспомогательных самолётов, Италия — 741 и 25 соответственно1.

Советский Союз оказался в совершенно иной ситуации. Во-первых, руководство республики2 само определяло потребности в военной помощи и производило необходимую оплату, а во-вторых, морская блокада и непостоянная позиция Франции затрудняли доставку помощи.

Тем не менее СССР также направил немалое количество самолётов: 6233 и 4 соответственно. Количество же военных специалистов было несоизмеримо меньше — в пределах 2—2,5 тысяч. Отметим также, что советские военные участвовали в боевых действиях с конца сентября 1936 года4 по октябрь 1938 года в отличие от их визави, проигнорировавших соглашение о невмешательстве и воевавших буквально с первых и до последних дней.

Начало гражданской войны в Испании застало советские ВВС в состоянии массового оснащения современными самолётами. В сентябре 1936 года, когда войска мятежников при поддержке, в том числе авиационной, немцев и итальянцев неумолимо приближались к Мадриду, в Москве принималось решение о помощи испанской республике. Однако оказалось, что нужного количества подходящих самолётов и квалифицированных лётчиков, готовых к отправке, в стране нет.

На «бумаге» всё выглядело неплохо. Так, по состоянию на 1 августа 1936 года ВВС РККА приняли от промышленности 348 истребителей И-16 тип 5 и 95 бомбардировщиков СБ.

Видимо, располагая этими данными, 26 сентября 1936 года отдыхавший на даче в Сочи И.В. Сталин в телефонном разговоре с наркомом обороны К.Е. Ворошиловым предложил: «Продать через Мексику 50—60 “СБ”, вооружив их иностранными пулемётами»5.

Однако на 27 сентября 1936 года ВВС РККА имели в европейской части СССР только 46 таких бомбардировщиков. Все они были уже сильно изношенными, и вопрос об их отправке не ставился. Для «командировки» были выбраны новые машины, но с учётом возможностей промышленности и количества экипажей число самолётов уменьшилось до 30.

Не лучше обстояло дело и с самолётами-истребителями. В тот момент в ВВС было два основных типа: И-15 и И-16. Первый из них с 1936 года из-за претензий ВВС был снят с серийного производства. Второй истребитель, И-16 тип 56, несмотря на то, что был запущен в массовое производство, ещё не успел пройти войсковые испытания. Они были начаты 16 мая 1936 года в 34-й истребительной авиационной эскадрилье (иаэ) 56-й истребительной авиационной бригады (иаб) и несколько раз прерывались для устранения серьёзных дефектов. Тем не менее строевые части ВВС РККА активно оснащались новыми и недоведёнными истребителями, невзирая на тревожные сигналы, поступавшие руководству советских ВВС по итогам испытаний. «Окончательную приёмку и отправку самолётов И-16 М-25 с завода № 21 в части ВВС прекратить до окончательных выводов войсковых испытаний доведённых самолётов», — писал 25 июля 1936 года помощник начальника 2-го отделения 2-го отдела Управления материально-технического снабжения ВВС РККА Штавеман7. «В результате части ВВС, вооружённые этими самолётами, фактически являются не боеспособными», — отмечал 28 июля того же года председатель комиссии по войсковым испытаниям командир 56 иаб Король8.

В результате первыми в Испанию были отправлены 40 И-15 и 25 пилотов, а несколькими днями позже 31 И-16 и 31 пилот.

Красноречивую оценку сложившейся тогда в Испании ситуации дал в своих мемуарах командующий республиканской авиацией И. Сиснерос: «Многочисленная франкистская армия, снабжённая самым современным оружием, быстро продвигалась к столице и вскоре подошла к её окраинам. В эти критические дни авиация противника как на фронте, так и над Мадридом “действовала в своё удовольствие”, ибо республиканская была практически уничтожена. Фашистские самолёты полностью господствовали в воздухе и безнаказанно производили бомбардировки и обстрелы».

В этот момент и подоспела помощь из Советского Союза. В развернувшихся в ноябре 1936 года воздушных боях республиканские (в большинстве советские) лётчики сумели завоевать господство в воздухе, что, безусловно, способствовало отражению наступления франкистов на Мадрид.

Чуть позже, в ноябре 1936 года, в Испанию прибыли 31 Р-5ССС с экипажами. Пользуясь эффектом неожиданности, штурмовики успели сделать несколько удачных вылетов, но потом стали нести тяжёлые потери. В результате оставшиеся самолёты были переведены на ночную работу, а испанцы отказались от дальнейшего приобретения этих машин.

Гораздо больше республиканцам понравился И-15, и в конце 1936-го — начале 1937 года в Испанию прибыло 60 самолётов этого типа. Кроме этого, не дожидаясь разрешения вопросов по реализации планов закупки самолётов в капиталистических странах (о чём чуть ниже), начались работы по его запуску в серийное производство, которое удалось наладить к концу лета 1937 года. Вместе с этими самолётами прибыло немногим более 20 советских пилотов И-15, недостающие восполнились испанцами и несколькими американскими «контрактниками». Также было принято решение о подготовке в СССР части испанских авиаторов.

Устояв от первых ударов мятежников, руководство республики к началу 1937 года разработало план развития военной авиации. Намечалось довести её примерно до 500 самолётов. Для этого предполагалось к имеющимся почти 150 советским самолётам закупить во Франции, Англии, Голландии, Чехословакии, Польше и США ещё около 350, а также организовать выпуск по лицензии.

Хотя советские машины в этих списках по какой-то причине не значились, республиканцы решились на приобретение 31 самолёта Р-Зет. Самолёты поставлялись без лётного состава и по прибытию в феврале 1937 года сразу пошли в бой с испанскими экипажами, успев принять участие в разгроме итальянского корпуса под Гвадалахарой.

К маю 1937 года, потеряв несколько месяцев, республиканцы осознали, что план развития авиации из-за политики невмешательства капиталистических государств сорвался, и вернулись к закупкам советской техники. Требовались срочные и серьёзные меры, так как Германия и Италия с начала 1937 года значительно, качественно и количественно, усилили свою авиацию.

Для исправления ситуации с середины мая по середину июня 1937 года в Испанию прибыли самая большая партия советских самолётов — 190 штук: 62 И-16, 31 И-15, 31 СБ, 62 Р-Зет и 4 УТИ-4. Одновременно из СССР прибыло 60 пилотов И-16, 15 пилотов и 15 штурманов СБ. <…>

Полный вариант статьи читайте в бумажной версии «Военно-исторического журнала» и на сайте Научной электронной библиотеки http:www.elibrary.ru

___________________

ПРИМЕЧАНИЯ

1 Jose Maria Manrique Garcia, Lucas Molina Franco. Las armas de la Guerra Civil Espanola. La Esfera de los Libros. 2006.

2 Во многих иностранных источниках республиканская сторона называется «красной», однако в отечественных документах она нередко называется «синей», но никак не «красной», что показательно говорит о политической отдалённости Республики от СССР. При этом мятежники, по аналогии с гражданской войной в России, в наших документах нередко называются «белыми».

3 Без учёта самолётов из последней партии вооружения, направленной в конце 1938 г. — начале 1939 г., которых в Испанию попало только около 20 И-15бис.

4 Несколько лётчиков на имевшихся у республиканцев в основном устаревших самолётах.

5 Рыбалкин Ю. Операция «Х». М., 2000. С. 29.

6 Предыдущая версия — И-16 тип 4 была оснащена менее мощным двигателем М-22 и значительно уступала в лётных данных И-16 тип 5 с двигателем М-25.

7 Российский государственный военный архив. Ф. 29. Оп. 38. Д. 32 «Войсковые испытания самолёта И-16 с М-25, 1 января — 31 декабря 1936 г.».

8 Там же.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ 1-Й (26-Й) ВОЗДУШНОЙ АРМИИ БЕЛОРУССКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА (1945—1962 гг.)

Дьяков Дмитрий Александрович — старший преподаватель военного факультета Учреждения образования «Минский государственный высший авиационный колледж», подполковник (E-mail: djakov@tut.by)

Совершенствование организационной структуры 1-й (26-й) воздушной армии Белорусского военного округа (1945—1962 гг.)

После окончания Великой Отечественной войны Вооружённые Силы Советского Союза на западном направлении представляли собой мощную военную силу: Группа советских войск в Германии (ГДР), Северная группа войск (ПНР) и Белорусский военный округ (БССР).

Белорусский военный округ (3-го формирования) образован в 1946 году. В течение 46 послевоенных лет (1945—1992 гг.) авиацией округа являлась 26-я воздушная армия (ВА) (до 1949 г. именовалась 1 ВА). По общим вопросам 26 ВА подчинялась командующему Белорусским военным округом (БВО), а по специальным – главнокомандующему ВВС СССР. Организационно армия состояла из соединений, частей и подразделений истребительной, бомбардировочной, штурмовой, истребительно-бомбардировочной, разведывательной и специальной авиации, специальных войск и учреждений тыла1.

1 ВА образована в соответствии с приказом НКО СССР № 0081 от 5 мая 1942 года из управлений и штабов ВВС Западного фронта. В составе Западного и 3-го Белорусского (с апреля 1944 г.) фронтов прошла боевой путь от Москвы до Кёнигсберга. Победу она встретила на территории Восточной Пруссии. Штаб армии располагался в 52 км юго-восточнее Кёнигсберга2. В мае 1945 года в состав армии входили двенадцать авиационных дивизий (129, 130, 240, 303 и 330 истребительные авиационные дивизии (иад); 1 гвардейская, 182, 277 и 311 штурмовые авиационные дивизии (шад); 6 гвардейская и 276 бомбардировочные авиационные дивизии (бад); 213 ночную бомбардировочную авиационную дивизию (нбад), девять отдельных авиационных полков и четыре отдельные авиационные эскадрильи.

В это время на территории Белоруссии существовал Белорусско-Литовский военный округ (образован в январе 1945 г.). В июле 1945-го он был разделён на Минский и Барановичский военные округа (БарВО). При этом БарВО был образован на базе управления и войск 3-го Белорусского фронта (штаб — в г. Бобруйске)3.

В первой половине 1945 года в БССР базировались авиационные части 18 ВА и Западного фронта противовоздушной обороны (144 иад в Барановичах и 328 иад в Минске), осуществлявшие оборону важнейших промышленно-экономических центров БССР4. Освобождавшие Беларусь 1, 3, 4 и 16-я ВА в заключительном периоде войны базировались на территории Восточной Пруссии (1 ВА), Прибалтики (3 ВА), Польши (4 ВА) и Германии (16 ВА). После окончания боевых действий против Германии на территорию БарВО (Брестская, Гродненская, Барановичская, Пинская, Бобруйская, Полесская и Гомельская области) передислоцировались авиационные части 1 ВА. Штаб ВА разместился в Бобруйске.

Следует отметить, что летом 1945 года из боевого состава 1 ВА в другие воздушные армии выбыло пять авиационных дивизий (276 бад, 277 шад и 330 иад — в 13 ВА; 182 шад и 130 иад, а также 117 отдельный корректировочно-разведывательный (окрап) и 1 отдельный смешанный (осап) полки — в 3 ВА. 15 июня отправился на родину во Францию 1-й отдельный истребительный авиационный полк «Нормандия-Неман»5. Его самолёты были переданы в дар Франции.

На 1 сентября 1945 года боевой состав 1 ВА включал в себя шесть авиационных дивизий: 303-ю и 129-ю истребительные, 1-ю гвардейскую штурмовую (гшад) и 311 шад, 213-ю нбад и 6-ю гвардейскую (гбад) (всего 21 авиационный полк), а также 7-й отдельный авиационный полк, 3 оаэ и отряд управления 1 ВА6.

Окончание Второй мировой войны потребовало сокращения и оптимизации Вооружённых Сил, в том числе и военной авиации, по штатам мирного времени. <…>

Полный вариант статьи читайте в бумажной версии «Военно-исторического журнала» и на сайте Научной электронной библиотеки http:www.elibrary.ru

___________________

ПРИМЕЧАНИЯ

1 Советская военная энциклопедия: В 8 т. М., 1976. Т. 2. С. 352.

2 ЦАМО РБ. Ф. 17877. Оп. 98745. Д. 1. Л. 6.

3 От штаба округа к Генеральному штабу Вооружённых Сил республики Беларусь (1918—2006 гг.) / С.Л. Шматок [и др.]; под общ. ред. С.П. Гурулева. Минск: БЕЛТА, 2006. С. 84.

4 Войска противовоздушной обороны страны [Электронный ресурс]. Режим доступа: http: militera.lib.ru/h/pvo/12.html. Дата доступа: 10 сентября 2009 г.

5 ЦАМО РБ. Ф. 237. Оп. 50854. Д. 5. Л. 34.

6 Там же. Д. 3. Л. 27—34.