Лётчики и истребители Ла-11 на ледовом аэродроме

Ледовые аэродромы: мифы и реальность

A.V. SAMOKHIN Ice airfields: myths and realities

Аннотация. Статья посвящена попыткам США и СССР использовать полярные льды для военных аэродромов в конце 1940 — 1950-х годах.

Summary. The article is devoted to the attempts of the U.S. and the USSR to use polar ice for military airfields at the end of the 1940-1950s.

Читать далее

Противовоздушная оборона войск, городов и объектов в первые месяцы Великой отечественной войны

Аннотация. В статье на основе архивных документов исследуются проблемы противовоздушной обороны войск, городов и отдельных объектов в первые месяцы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.

Summary. On the basis of archival documents the article deals with the problems of air defence of troops, cities and some separate objects in the early months of the Great Patriotic War of 1941–1945.

Читать далее

Совершенствование подготовки авиационных кадров в 1945—1990 годах

 

Военное строительство

БОБРОВ Михаил Александрович — полковник, кандидат исторических наук, доцент (пгт. Монино Московской обл. E-mail: mialbobrov@list.ru)

СЕРОШТАНОВ Геннадий Николаевич — подполковник (пгт. Монино Московской обл. E-mail: mialbobrov@list.ru)

 

Совершенствование подготовки авиационных кадров в 1945—1990 годах

 

Значительная часть лётного и инженерно-технического состава, проходившая службу в первые послевоенные годы в советских ВВС, в ходе боевых действий получила бесценный боевой опыт, но в силу специфичности и скоротечности подготовки в военных образовательных учреждениях не имела необходимых теоретических и военных знаний. Развитие средств вооружённой борьбы и многообразные изменения в организационной структуре советских Вооружённых сил в послевоенные годы влекли за собой уточнения в положениях военного искусства, что, соответственно, диктовало необходимость совершенствования системы подготовки командных кадров для Военно-воздушных сил. Поступление на вооружение отечественной военной авиации реактивной техники, ракетно-ядерного оружия огромной поражающей мощи потребовало значительного повышения уровня общего и специального образования авиационных начальников, лётчиков, инженеров и техников, повышения их моральных, боевых и психологических качеств.

Специфика комплектования такого сложного, насыщенного самой современной техникой вида Вооруженных сил, как ВВС, состояла в том, что в военной авиации среди личного состава традиционно был велик процент офицеров. Кроме того, после Великой Отечественной войны в авиационных частях и соединениях появилась устойчивая тенденция к росту удельного веса инженеров и техников. Так, если в авиационном полку 1950 года инженеры и техники составляли около 43 проц. всего офицерского состава, то к середине 60-х годов — свыше 56 проц. Во фронтовой авиации к началу 70-х годов по сравнению с серединой 50-х годов количество офицеров-техников увеличилось на 25 проц.1; значительно возросло и число инженерных должностей. Большое значение имел и уровень подготовки младших авиационных специалистов, штат которых комплектовался в основном военнослужащими срочной службы.

С октября 1945 года до середины 50-х годов обучением авиаторов в СССР занимались более 40 военно-учебных заведений. Сразу же после окончания войны авиационные вузы перешли от ускоренной к планомерной и чётко организованной системе подготовки кадров.

Сроки обучения в Военно-воздушной Краснознамённой академии (ВВА с августа 1946 г.)* увеличились до 3—4 лет, в инженерных академиях — до 5 лет 8 месяцев. При ВВИА имени профессора Н.Е. Жуковского был создан радиотехнический факультет, а при Высшей военной академии имени К.Е. Ворошилова — авиационный.

Совершенствовалось обучение и в авиационных училищах и школах. В середине 1946 года на саратовском авиазаводе № 292 в серийное производство был запущен учебно-тренировочный истребитель Як-11 (Як-3УТИ). Принятие на вооружение этого самолёта позволило уйти от так называемой двухступенчатой системы подготовки лётчиков. Як-11 заменил давно устаревшие биплан У-2 (По-2) и УТИ-4 (двухместный вариант И-16), которые не позволяли осуществлять полноценную подготовку пилотов для скоростных машин того времени, поэтому выпускников лётных школ приходилось доучивать в запасных авиаполках (зап), где бывшие курсанты осваивали новую технику на двухместных вывозных истребителях Як-7В, Як-9В и Ла-7УТИ.

Такая система значительно замедляла учебный процесс, а использование в качестве летающих тренажёров двухместных боевых истребителей обходилось слишком дорого. Як-11 как нельзя лучше подходил для новой системы подготовки в лётных школах, позволяя их выпускникам сразу, минуя зап, садиться в кабины боевых машин. Этот весьма удачный учебный истребитель дал путёвку в небо тысячам советских военных лётчиков, а также многим их коллегам из стран Варшавского Договора и целого ряда других государств.

Поступление на вооружение реактивных самолётов потребовало разработки принципиально новой методики лётного обучения. Поэтому в 1948 году был разработан и утверждён Курс учебно-лётной подготовки (КУЛП) курсантов училищ истребительной, штурмовой и бомбардировочной авиации, а также методическое пособие к нему. Уже в 1951 году в Качинском училище лётчиков было обучено технике пилотирования на реактивном истребителе МиГ-15 первое звено курсантов. На собственной учебно-лётной базе в поселке Монино проходили лётную практику слушатели ВВА. Для этих целей использовалась учебная авиационная дивизия, имевшая на вооружении различные типы поршневых самолётов: истребители, штурмовики и бомбардировщики. В 1951—1952 гг. полки дивизии были перевооружены на реактивные самолёты МиГ-15 и Ил-28.

Для подготовки авиационных инженеров в высшие училища были преобразованы Ленинградские Краснознамённые авиационно-технические курсы усовершенствования, 2-е Ленинградское Краснознамённое авиационно-техническое училище и Харьковское военное авиационно-техническое училище. В 1951 году было создано Киевское высшее радиотехническое училище. Срок обучения в средних авиационно-технических училищах был установлен 2 года.

Значительная часть лётного и инженерно-технического состава ВВС, продолжавшая проходить службу в первые послевоенные годы, не имела необходимых общеобразовательных, теоретических и военных знаний. Например, по состоянию на 1 декабря 1945 года 22 проц. офицерского состава в ВВС вообще не имели специального военного образования2. Это обстоятельство привело к тому, что в академиях и некоторых училищах стали создаваться различные курсы усовершенствования и переподготовки. Так, при КВВА были образованы курсы усовершенствования офицерского состава (КУОС), где уровень своих знаний повышали командиры и начальники штабов соединений и частей, преподаватели кафедр оперативного искусства и тактики, аэродинамики и бомбометания; при ВВИА имени профессора Н.Е. Жуковского и Ленинградской ВВИА имени А.Ф. Можайского — инженеры авиационных дивизий, командиры инженерных батальонов, преподаватели кафедр по самолётам, моторам, вооружению, теории полёта и другим дисциплинам. Сроки обучения были доведены до 7—10 месяцев. Подготовка и усовершенствование практически всех категорий лётного, командного, штурманского и инструкторского состава осуществлялась в высших офицерских школах. Существенно расширилось заочное обучение. Во многих вузах были образованы факультеты заочного обучения (ФЗО). Так, в ВВА количество слушателей, обучавшихся по заочной форме обучения, к 1952 году увеличилось в 3 раза, а число слушателей на основных факультетах возросло в 1,6 раза3.

После Великой Отечественной войны большое количество офицеров, имевших боевой опыт, было зачислено в высшие военно-учебные заведения для очного обучения. Только в ВВА в период с 1948 по 1950 год обучались 208 Героев Советского Союза, 20 лётчиков, удостоенных этого звания дважды, и 1 — полковник И. Кожедуб — трижды. Но поскольку многие абитуриенты имели незаконченное среднее образование, и общая подготовка многих из них была недостаточной, при академиях были организованы подготовительные курсы продолжительностью от 6 месяцев до 1 года4.

С 1946 года согласно требованиям приказа министра обороны СССР в академии стали принимать офицеров, прослуживших в частях в офицерском звании не менее двух лет. С 1951 года требовалось иметь уже трёхлетний стаж офицерской службы. На 1-й курс в высшие инженерные авиационные училища могли поступать офицеры, сержанты, солдаты и гражданская молодёжь, имевшие полное среднее образование. При этом количество гражданской молодёжи не должно было превышать 25 проц. от общего набора слушателей.

Было установлено, что в средние лётно-технические училища и школы принимался рядовой и сержантский состав срочной и сверхсрочной службы, имевший образование не ниже девяти классов. Кроме того, принималась гражданская молодёжь после окончания суворовских училищ, спецшкол ВВС и средних учебных заведений. Это создавало определённые трудности в комплектовании авиационных вузов, так как в то время ещё не имелось достаточного количества молодёжи с полным средним образованием. Из-за этого план комплектования учебных заведений ВВС в 1946 году был выполнен лишь на 75,5 проц.5 Чтобы исправить положение, в 1946—1948 гг. в училища и школы были вынуждены временно принимать солдат и сержантов с образованием 8 классов, а гражданскую молодёжь — 9 классов. Но к 1953 году 99,9 проц. курсантов авиационных школ первоначального обучения имели уже полное среднее образование.

По просьбе правительств ряда стран Азии и Восточной Европы на рубеже 40—50-х годов во многих авиационных военно-учебных заведениях было организовано обучение иностранных слушателей. Это обусловливалось развитием мировой системы социализма, задачами интернационализма и потребностями в подготовленных руководящих кадрах для ВВС стран народной демократии. Иностранным слушателям в наших вузах были созданы все необходимые условия для жизни и обучения.

Помимо относительно большого количества высших и средних авиационных вузов подготовкой кадров для ВВС занималась и широко развернутая сеть школ младших авиационных специалистов (ШМАС). Кроме того, достаточно большое количество гражданских вузов обучали гражданскую молодёжь военным авиационным специальностям, которые преподавали на военных кафедрах этих вузов. <…>

Полный вариант статьи читайте в бумажной версии «Военно-исторического журнала» и на сайте Научной электронной библиотеки http:www.elibrary.ru

___________________

ПРИМЕЧАНИЯ

1 Авиация и космонавтика СССР. М.: Воениздат, 1968. С. 240.

2 Там же.

3 Военно-воздушная академия имени Ю.А. Гагарина / Под ред. маршала Н.М. Скоморохова. М.: Воениздат, 1984. С. 81.

4 Военно-воздушная имени Ю.А. Гагарина. 2-е изд., доп. Монино: ВВКА, 1970. С. 80.

5 Зарецкий В.М., Первов А.Г. Советские Военно-воздушные силы, их оперативное искусство и тактика после Великой Отечественной войны. Историко-теоретический труд. М.: Воениздат, 1992. С. 48.

* Ныне ВУНЦ ВВС «ВВА им. проф. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина».