Ленд-лиз и аляскинско-канадская транспортная магистраль

image_pdfimage_print

ИЗ ИСТОРИИ ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ

Соков Илья Анатольевич — ассистент Волгоградского государственного университета, кандидат исторических наук (e-mail: ilyasokov@yandex.ru)

Ленд-лиз и аляскинско-канадская транспортная магистраль

В советской и российской историографии достаточно подробно освещена поставка американских самолётов, военно-технического оборудования и материалов по аляскинско-сибирскому маршруту (Алсиб)1. Однако в этих публикациях речь идёт в основном о перегоне самолётов советскими лётчиками над территорией СССР, практически не затрагивая проблем доставки авиационной техники с предприятий США на Аляску, что стоило немалых усилий. Так, для ускорения доставки авиационной техники в Фэрбенкс (Аляска) американцам пришлось достраивать в спешном порядке начатую ещё до войны Аляскинско-Канадскую транспортную магистраль (ALCAN), соорудить вдоль этой трассы промежуточные аэродромы, проложить нефтепровод (CANOL) до г. Уайтхорса, где был смонтирован завод для производства авиабензина.

Идея строительства транспортной магистрали через Британскую Колумбию в Юкон, которая могла бы связать США, Канаду и даже Россию, относится к концу ХIХ века. Эдвард Гарриман, железнодорожный магнат, предпринял практические шаги по изучению маршрута будущей железной дороги, для чего весной 1899 года на Аляску была отправлена экспедиция из 126 человек под командой Джорджа У. Элдера2.

В 1900 году Уильямс Слим, золотоискатель, прошёл часть предполагаемого маршрута дороги по территории Юкона3, а в ноябре 1932 года совершил путешествие на Аляску вдоль Тихоокеанского побережья, подтвердив тем самым возможность строительства аляскинской автомагистрали4. За это ратовали и канадцы. В марте 1937 года премьер-министр Канады Уильям Маккензи Кинг обсуждал этот вопрос с президентом США Ф. Рузвельтом, было достигнуто принципиальное согласие, но практическое решение проблемы затянулось по ряду причин5. Лишь со вступлением США во Вторую мировую войну возникла необходимость в организации сухопутных связей с Аляской, ибо морской путь стал небезопасен6.

Была и ещё одна причина, которая требовала ускорения строительства аляскинско-канадской магистрали: с ноября 1941 года США стали поставлять в СССР военную технику и оборудование7. Поставки осуществлялись через Архангельск, Мурманск, Владивосток, территорию Ирана. Все эти маршруты были длинными и опасными, и столь необходимая Красной армии военная техника, особенно авиационная, шла к потребителю слишком долго, а то и не доходила совсем8. Альтернативой морским и трансиранскому маршрутам могли стать только воздушный и наземный пути через Канаду и Аляску.

11 января 1942 года президент Рузвельт предложил генералу Л.Т. Героу9 изучить возможность выполнения проекта, затем дал указание Г.Л. Икесу10, У.Ф. Ноксу11 и Г.Л. Стимсону12, чтобы они договорились о строительстве дороги с канадской стороной.

Канада согласилась на строительство и обслуживание дороги за счёт средств США до окончания войны, после чего дорога должна была быть возвращена Канаде13. Это не являлось строгим международным соглашением. В течение 17—18 марта 1942 года США и Канада обменялись нотами, в которых американцы, со своей стороны, принимали обязательства по строительству дороги под наблюдением Общественной организации дорог (Public Roads Administration) и передаче её канадскому правительству спустя шесть месяцев после окончания войны; канадцы же разрешали беспошлинное перемещение по дороге грузов и людей и использование для её строительства местных материалов — древесины, гравия и скального камня, а также соглашались освободить всех американских строителей от канадских налогов14.

8 марта 1942 года инженерно-строительный корпус армии США приступил к выполнению работ на Аляскинско-Канадской военной автомагистрали (Alcan Military Highway), как её тогда назвали. Сотни тонн грузов были разгружены с поездов компании «Нозерн Альберта Рейлвейс» в форте Нельсон — нулевой отметке начала дороги.

В марте 1942 года в Доусон Крик — небольшое северное канадское селение прибыли семь полков американских инженерных войск — приблизительно 11 000 человек, включая три полка подсобных рабочих афро-американцев. Работы шли с двух концов дороги — с северного и южного. Задачи перед строителями были поставлены следующие: построить грунтовую дорогу шириной не менее 8 м с деревянными, а там, где это невозможно, — понтонными мостами с проезжей частью не менее 6 м. Проектная протяжённость дороги составляла 1523 мили, или 2451 км.

Первым по маршруту будущей дороги прошёл 648-й топографической батальон. Для нужд строителей в Южной Калифорнии были конфискованы речные суда, локомотивы, дорожное оборудование. В день прокладывалось до 13 км пути. Были построены 133 моста, более 8000 водопропускных сливов общей протяжённостью 57 миль. Стоимость работ оценивалась в 140 млн долларов США.

24 сентября 1942 года бригады рабочих с обоих концов строительства встретились в Контакт Крик. Строительные работы были завершены 28 октября 1942 года, а окончание строительства отмечалось 21 ноября 1942 года праздником под названием «саммит солдат». Именно тогда перерезали ленту, что символизировало открытие трассы. Таким образом, в условиях северных широт и вечной мерзлоты дорога была построена за 8 месяцев, что стало своеобразным рекордом.

Военное использование автомагистрали началось 1 декабря 1942 года. В работе были задействованы 1400 автомобилей грузоподъёмностью 10 т. Они забирали грузы у Доусонского ручья и везли его в Фэрбенкс. Движение шло круглосуточно. Через каждые 27—60 миль, в зависимости от дорожных условий, обустраивались так называемые ретрансляционные (промежуточные) станции, где отдыхали или менялись водители, дозаправлялись и обслуживались автомобили.

Кроме того, в январе 1943 года в Уайтхорсе даже создали специальный штаб «Шоссе Аляски» под командованием полковника Джозефа Глендона, который отвечал за охрану и патрулирование трассы, распределение нефтепродуктов (кроме авиационного бензина), техническое обслуживание транспортных средств, работу ретрансляционных станций. В феврале 1943 года Глендон перевёл свою команду в Доусон Крик, где скопился наибольший объём грузов. В дальнейшем подобные команды создали в Фэрбенксе и снова Уайтхорсе.

За 9 месяцев первого года эксплуатации дороги по ней в Фэрбенкс доставили 137 000 т грузов, 41 876 пассажиров, 1 483 870 фунтов почты.

Не дожидаясь окончания строительных работ и создания вдоль трассы благоустроенных посадочных площадок, Ф. Рузвельт принял решение об открытии перегоночного маршрута для авиатехники через Аляску.

Первые 12 бомбардировщиков «Дуглас» А-20 «Бостон» по маршруту Фэрбенкс — Красноярск — фронт провела группа советских лётчиков из 1-го перегоночного авиационного полка подполковника Павла Недосекина 29 сентября 1942 года. А 12 октября 1942 года Рузвельт сообщал И.В. Сталину, что в октябре в СССР будут направлены ещё 276 самолётов15.

Отметим, что советская сторона тоже тщательно готовилась к приёму и перегонке самолётов. Протяжённость трассы АЛСИБ составляла 6334 км. Условия были сложнейшие: Берингов пролив, дремучие леса, горные массивы, пустынная тундра. Обеспечение безопасности полётов стало главнейшим вопросом. Трасса в кратчайшие сроки была оборудована объектами связи и радионавигации, в том числе коротковолновыми радиопеленгаторами и проводными радиостанциями. Кроме отечественного оборудования, имелись и 3-кВт передатчики из США фирмы «Вилкокс». Создавались специальные перегоночные авиаполки, при этом каждый отвечал за свой участок трассы, начальником которой в августе 1942 года был назначен выдающийся полярный лётчик Герой Советского Союза полковник Илья Павлович Мазурук (1906—1990). <…>

Полный вариант статьи читайте в бумажной версии «Военно-исторического журнала» и на сайте Научной электронной библиотеки http:www.elibrary.ru

___________________

ПРИМЕЧАНИЯ

1 См.: Горбунова Л.И., Кутаков Е.В., Шкарев Н.Ф. Небо без границ: очерки, воспоминания. Красноярск: Русская энциклопедия, 1995. 349 с.; Негенбля И.Е. Аляска — Сибирь: Над тундрой и тайгой. Якутск: Бичик, 2005. 112 с.; Мазурук И.П. Полярный круг. Воздушный мост Аляска — Сибирь. М., 1978; Воздушная трасса «Красноярск — Уэлькаль» («Аляска — Сибирь»): вчера, сегодня, завтра: материалы науч.-практ. конф. Красноярск, 2007. 121 с.; Крылов С.В. Воздушная трасса Аляска — Сибирь — фронт // Воен.-истор. журнал. 2003. № 1. С. 47—51.

2 Kennan G.M.E., Harriman H.E. A Biography. Boston; New York, 1922. vol. 1. Р. 14.

3 Americans and Other travel to Alaska. Интернет-ресурс http://www.pbs.org/wgbh/amex/gold/index.html.

4 Alaska Highway history. Интернет-ресурс http://www.ast2.com/alaska_highway_history.htm.

5 Fisher R. The Alaska Highway: Papers of the 40th Anniversary Symposium. Kenneth Coates, ed. Vancouver: University of British Columbia Press, 1985. 208 p.

6 Bykofsky J., Larson H. The Transportation Corps: Operations overseas Center of Military History United States Army. Washington: D.C., 1990. P. 38.

7 Официальное соглашение о ленд-лизе с СССР США подписали 11 июня 1942 г.

8 С 1 июня 1941 г. по сентябрь 1945 г. в СССР по ленд-лизу было направлено 17,5 млн т различных грузов, получено 16,6 млн т, остальное составили потери при потоплении судов.

9 Героу Леонард Таунсенд (1888—1972) до 14 февраля 1942 г. являлся высокопоставленным чиновником в администрации президента США.

10 Икес Гарольд Леклэйр (1874—1952) — министр внутренних дел США с 1933 по 1946 г.

11 Нокс Уильям Франклин (1874—1944) был министром ВМС при Ф.-Д. Рузвельте в течение Второй мировой войны.

12 Стимсон Генри Льюис (1867—1950), американский государственный деятель, был военным министром, государственным секретарём, генерал-губернатором Филиппин.

13 Perras G. Franklin Roosevelt and the origins of the Canadian-American security alliance, 1933—1945: necessary, but not necessary enough. Westport, Connecticut: Praeger; London, 1998. P. 117.

14 Smith E. Valerie The Black Corps of Engineers and the Construction of the Alaska (ALCAN) Highway // Negro History Bulletin, Vol. 51, December 1993. Интернет-ресурс http://www.questia.com/read/5000256496.

15 Переписка Председателя Совета Министров СССР с Президентами США и Премьер-Министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.: В 2 т. Т. 1. М.: Воскресенье, 2005. С. 406.